Reuters ha pubblicato un’inchiesta esplosiva rapporto Mercoledì che racconta i presunti modelli di negligenza deliberata di Tesla e di scaricare la colpa sui clienti per i guasti delle parti. L’accusa denuncia spiega la presunta tendenza di lunga data dell’azienda guidata da Elon Musk a sostenere che i proprietari dei veicoli erano coinvolti in “abuso di guidatori”, addebitandoli per riparazioni su guasti causati da parti che l’azienda ha discusso internamente come difettose. I problemi sono spesso legati alle sospensioni e allo sterzo. Esternamente, la rappresentazione dei problemi da parte di Tesla varia dalla negazione totale al riconoscimento parziale.
Diversi resoconti nella storia documentano i proprietari di Tesla a cui è stato detto che i problemi della loro auto derivavano da precedenti danni o abusi da parte del conducente. In alcuni casi, avevano appena acquistato i veicoli:
Uno degli autisti Reuters intervistato, Shreyansh Jain, ha subito un crollo delle sospensioni in una Tesla Model Y del 2023 che possedeva da meno di 24 ore. Quando la casa automobilistica gli ha detto che il guasto era stato causato dalla separazione del braccio di controllo inferiore dal fuso a snodo, si aspettava che Tesla coprisse le riparazioni. Un rappresentante dell’assistenza che ha ispezionato l’auto ha affermato di non aver trovato “nessuna prova di danni esterni”, come rivelato in un messaggio di testo.
Circa una settimana dopo, Tesla inviò una lettera a Jain, evitando la colpa e citando “un precedente danno esterno alla sospensione anteriore destra” come causa.
Jain ha detto di essere l’unica persona ad aver guidato l’auto il primo giorno di proprietà e di non aver avuto un incidente prima che la sospensione fallisse. “Ero tipo, ‘Maledizione, come può il metallo spezzarsi in quel modo quando so per certo che l’auto non ha colpito nulla?'” ha detto Reuters. Tre mesi dopo, le riparazioni furono completate e Jain pagò una franchigia di 1.250 dollari (con la sua assicurazione a coprire il resto). Dice che le sue tariffe sono poi aumentate drasticamente su un’altra macchina di sua proprietà.
Il CEO di Tesla, Elon Musk, è dietro la Model Y alla sua presentazione nel 2019. (Tesla)
Il chirurgo di Cincinnati Trace Curry ha pagato 110.000 dollari per una Tesla Model X del 2016. Ha sostituito i bracci di controllo del SUV due volte, una volta coperta da garanzia e la seconda volta a sue spese. Una volta scaduta la garanzia, Reuters fatture esaminate che mostrano che Curry ha pagato circa $ 10.000 per sospensioni difettose e parti dell’asse motore. Poi, nel 2018, ha sostituito i semiassi anteriori (in garanzia); li ha sostituiti di nuovo (a proprie spese) per $ 1.500.
ReutersL’indagine suggerisce che Tesla sapeva che molte delle parti che richiedevano la sostituzione nel Modello X di Curry – bracci di controllo, sospensioni e semiassi anteriori – avevano alti tassi di guasto.
Andrew Lundeen stava guidando la Model 3 del 2018 di sua moglie in agosto quando il servosterzo dell’auto si è guastato mentre attraversava un dosso. Lo ha raccontato un residente di Santa Rosa, California Reuters un responsabile dell’assistenza Tesla gli ha detto che un connettore del servosterzo era corroso e ha attribuito il problema a un autolavaggio, che il dipendente ha citato come un problema noto.
Lundeed ha pagato di tasca propria 4.400 dollari per sostituire la cremagliera dello sterzo e un cablaggio, presumibilmente grazie alla sua coraggiosa decisione di visitare un autolavaggio. “Questa è l’unica macchina di cui abbia mai sentito parlare in cui un autolavaggio può danneggiare il cablaggio”, ha detto al manager della Tesla. Lundeed ha descritto il dipendente dicendo: “Tutto quello che posso dirvi è che non siamo un’azienda centenaria come GM e Ford. Non abbiamo ancora risolto tutti i bug.”
Il modello 3 di Tesla (Foto di Roberto Baldwin/Engadget)
L’indagine documenta anche i calci di Tesla e le risposte incoerenti a parte ricorda In diverse regioni. Ad esempio, gli ingegneri dell’azienda hanno identificato il collegamento di poppa, parte della sospensione, come se si fosse spezzato in diversi incidenti mentre i proprietari guidavano a bassa velocità (simile al racconto di Jain). Lo ha detto un ex dipendente Tesla “con conoscenza diretta della questione”. Reuters che tra il 2016 e il 2020, Tesla ha “risolto” circa 400 reclami sui collegamenti di poppa in Cina, tramite riparazioni in garanzia o tramite “riparazioni di buona volontà” se erano fuori garanzia.
La casa automobilistica guidata da Musk ha ritardato un richiamo di quattro anni, accettandone uno solo dopo che i regolatori cinesi hanno esercitato pressioni. Nell’ambito della razionalizzazione l’Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato ha descritto il “rischio di incidenti”.
Tuttavia, nonostante le segnalazioni globali di fallimenti, Tesla non ha mai ricordato la parte negli Stati Uniti e in Europa. La società ha dichiarato alle autorità di regolamentazione statunitensi che i problemi derivavano da “abuso di guida”. Reuters ha anche visto una nota del 2019 sui “punti di discussione” che invitava i centri di assistenza a incolpare “l’uso improprio del veicolo”, come “colpire un marciapiede o altro impatto eccessivo e forte”, come colpevole. “Abuso” e “uso improprio” sono condizioni nel contratto della società guidata da Musk, che danno alla casa automobilistica un margine di manovra per rifiutare le riparazioni in garanzia per incidenti etichettati come tali.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha indagato su Tesla dal 2020 per il collegamento anteriore (una parte della sospensione) nei modelli S e X, e ha iniziato esaminando i guasti del servosterzo nel Modello 3 e nel Modello Y del 2023 a luglio. Reuters’ rapporto di quasi 5.000 parole vale la pena leggerlo, soprattutto se sei un proprietario di Tesla che ha pagato le riparazioni di tasca propria. L’NHTSA probabilmente la troverà una lettura altrettanto avvincente.
