Un lavoratore assembla i componenti del modulo di raffreddamento del motore del camion presso lo stabilimento di ricambi auto MAHLE Behr Charleston Inc. a Charleston, South Carolina, marzo 20, 2018.
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L’industria automobilistica statunitense era affrontando sfide che si stanno dirigendo verso quest’anno di rallentamento delle vendite e investimenti in tecnologie emergenti come i veicoli completamente elettrici e autonomi. Quindi la pandemia di coronavirus ha colpito, trasformando una situazione difficile in una situazione terribile per alcune aziende.
A differenza delle principali case automobilistiche, che dispongono di miliardi di dollari in contanti, molti fornitori non erano preparati per una recessione così drastica nell’economia. Le prossime settimane, mentre le case automobilistiche tentano di riaprire e rafforzare le fabbriche statunitensi, proveranno tempi per i fornitori, in particolare le piccole e medie imprese.
Julie Fream, CEO e presidente della Original Equipment Supplier Association, un gruppo commerciale che rappresenta centinaia di fornitori di auto, ha affermato che l’industria ha bisogno di un afflusso di circa $ 20 miliardi a $ 25 miliardi al più presto per evitare problemi diffusi, inclusi i fallimenti.
“Dobbiamo immettere liquidità nella comunità dei fornitori di automobili molto rapidamente”, ha detto a CNBC. “Al momento non sta arrivando nulla e c’è molto da fare in termini di denaro e ora dobbiamo aiutarli.”
I fornitori di auto, ha detto Fream, sono “tra poco di tremenda incertezza “a breve termine nel tentativo di riaprire le operazioni a seguito di arresti Covid – 19.
I fornitori di auto sono generalmente pagati per lavori completati in periodi come 30 , 60 o 90 giorni. Con la maggior parte delle fabbriche in calo da marzo, i fornitori stanno ricevendo poco o nessun guadagno mentre riavviano la produzione, che può essere un processo ad alta intensità di capitale.
“Una volta che inizieranno a riprendere le operazioni, i contanti spariranno abbastanza rapidamente”, ha dichiarato Fred Hubacker, socio dirigente della società di consulenza Conway MacKenzie. “Non saremmo sorpresi di vedere alcuni fallimenti a tutti i livelli.”
I fornitori di auto sono classificati in livelli. I fornitori di livello 1 come American Axle & Manufacturing, Robert Bosch e Continental sono in genere i più grandi e forniscono direttamente ai produttori di automobili. I livelli inferiori forniscono ai livelli più alti e possono variare in modo significativo nelle dimensioni da negozi di mamma e pop a multimilionari o multimiliardari che potrebbero non rifornire esclusivamente di automobili.
S&P Global ha riportato il mese scorso le probabilità di insolvenza per i fornitori di ricambi auto sono aumentate ad aprile, portando alle aspettative di un aumento del consolidamento e dei fallimenti.
La pressione esercitata sui fornitori in merito alla liquidità durante la pandemia di coronavirus è due e una metà volte quella della Grande Recessione a causa della “situazione a reddito zero”, secondo Kristin Dziczek, vicepresidente dell’industria, del lavoro e dell’economia presso il Center for Automotive Research.
Attività di lobby
Senza contanti, dicono i funzionari, alcuni fornitori diventeranno insolventi, causando fallimenti, fusioni, joint venture e acquisizioni, probabilmente da parte di grandi fornitori per aiutare a mantenere attiva la catena di approvvigionamento.
Un nodo nella catena di approvvigionamento rimane uno dei grandi forti preoccupazioni per le case automobilistiche che riavviano la produzione di veicoli in Nord America, che è stata chiusa da marzo a causa della pandemia di coronavirus.
“Tutte le nostre operazioni di produzione dipendono da fornitori sani e dalle loro capacità l’avvio è davvero fondamentale “, ha dichiarato Jim Farley, Chief Operating Officer di Ford Motor, giovedì durante la riunione annuale degli azionisti dell’azienda.
Daimler ha confermato venerdì il suo stabilimento Mercedes-Benz in Alabama, che era tra le prime fabbriche statunitensi che riapriranno il mese scorso, la settimana prossima sarebbe ancora inattiva a causa di una carenza di parti.
OESA, secondo Fream, sta lavorando con il suo gruppo genitore, il Motor e l’Associazione dei produttori di apparecchiature e i politici nel tentativo di ottenere denaro per i fornitori di auto, tra cui la possibilità di ricavare denaro dal programma di prestito di Main Street appositamente per i fornitori di auto. Qualcosa come un prestito ponte a breve termine, ha detto.
“A questo punto e ora, si tratta solo di denaro”, ha detto Fream. “Si tratta davvero di assicurarsi che tu abbia il flusso di cassa necessario come azienda per sostenere la tua attività.”
Un gruppo bipartisan di legislatori, guidato da funzionari del Michigan, sta sollecitando l’Assemblea includere le case automobilistiche, in particolare i fornitori, in eventuali future proposte legislative pandemiche.
Rappresentante. Fred Upton, R-Mich.
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“Questo prossimo pacchetto di stimolo deve rivolgersi non solo alle persone dell’assemblaggio dell’auto, ma anche ai fornitori di auto, all’intera catena di approvvigionamento”, rappresentante degli Stati Uniti Fred Upton, R-Mich. ha detto a “Squawk Box” della CNBC all’inizio di questa settimana. “Questa è un’industria manifatturiera fondamentale che l’America deve avere.”
I legislatori, in una lettera, hanno citato l’occupazione dell’industria automobilistica di oltre 10 milioni di americani e i suoi $ 953 miliardi di miliardi di dollari all’anno impatto come motivo per includere il settore automobilistico nei prossimi sforzi di stimolo.
Un nuovo pacchetto da $ 3 trilioni di coronavirus che i leader della Camera democratica hanno intenzione di trasmettere venerdì non sembra avere piani specifici per l’industria automobilistica.
Le aziende più piccole a maggior rischio
Le aziende più a rischio di fallimento sono i fornitori di piccole e medie dimensioni, hanno detto i funzionari. Queste sono aziende grandi come 10, 000 circa dipendenti e ricavi inferiori a $ 750 milioni.
Fream ha affermato che molti piccoli fornitori sono ammissibili ai prestiti del programma di protezione dello stipendio del governo, ma alcuni dei fornitori di medie dimensioni erano troppo grandi per qualificarsi e non hanno necessariamente accesso a linee di credito come il maggiori fornitori
“Anche le medie imprese sono molto preoccupate”, ha detto, citando che è “troppo presto per dire “quante aziende in difficoltà avranno bisogno di assistenza o falliranno. “Non sappiamo quali saranno i volumi dal lato della domanda che verranno fuori da questo.”
I fornitori più piccoli con meno di 100 i dipendenti rappresentano circa 78% delle migliaia di fornitori del paese, secondo la Center for Automotive Research.
Techniplas, produttore di componenti in plastica principalmente per l’industria automobilistica e dei trasporti, ha dichiarato fallimento la scorsa settimana. La società con sede a Nashotah, Wisconsin, impiegava più di 700 persone al momento del capitolo 11.
Peter Smidt, condirettore della ristrutturazione, ha affermato che numerosi fattori hanno contribuito al declino nei guadagni e nella liquidità dell’azienda, “non ultima la Covand – 19 pandemia.”
La pandemia di coronavirus ha aggiunto tempi difficili per i fornitori di auto, molti dei quali stavano tentando di spostare i modelli di business per investire in nuove aree per veicoli completamente elettrici e autonomi.
I fornitori, a partire dal 1 ° luglio, dovranno inoltre sostenere maggiori costi per aderire ai requisiti aggiuntivi previsti dall’accordo commerciale USMCA. Per soddisfare i requisiti saranno necessari ulteriori dipendenti, logistica e tecnologie. Penso che vedremo o maggiori collaborazioni, joint venture e legami … o fusioni e acquisizioni che avvengono a causa di solvibilità “, ha dichiarato Dziczek.
Articolo originale di CNBC
