Chris Davies/SlashGear
VALUTAZIONE DELLA REDAZIONE: 8/10
Professionisti
- Design davvero da capogiro (soprattutto con vernice bicolore)
- Il motore Hybrid MAX è potente
- Comodo incrociatore autostradale a lunga percorrenza
Contro
- Gli interni non sono all’altezza dello stile esterno
- Puoi avere veloce o frugale, ma non entrambi
- Alcuni compromessi pratici
La Crown 2023 è il mio modello preferito dell’attuale gamma Toyota, anche se non ho ancora ben chiaro quale sia il punto. Pilastro del Giappone, la storia nordamericana di questo modello è più frammentaria: le vendite negli Stati Uniti terminarono con la quarta generazione nel 1972. Ora, nella sua versione sedicesimo generazione, il Crown è stato riavviato come una serie, non come un singolo modellocon questa berlina allungata la prima a raggiungere le concessionarie americane.
Toyota ha una storia nella produzione di auto strane che mescolano categorie vicine. IL Venza, per esempio, è pubblicizzato come un crossover ma sembra più un carro sollevato. Poi c’era il C-HRun crossover che doveva essere anche un coupé e che la Toyota strappò senza troppe cerimonie dal mercato statunitense.
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Per una casa automobilistica con la reputazione di essere sensata – sì, Prius, Camry e Corolla, sto parlando di te – stranezze come la Corona sono un gradito diversivo. Tuttavia, per parafrasare la vecchia (e troppo citata) frase di “Jurassic Park”, c’è una differenza tra qualcosa che è possibile e qualcosa che è saggio. Quindi, su quale lato di quella linea cade la Corona del 2023?
Sei un SUV, o una berlina, o… cosa?
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Dire che la Toyota Crown è un’auto dall’aspetto strano è flirtare con un eufemismo. La casa automobilistica – con un’onestà che sembra ammirevolmente schietta, data la tendenza dell’industria a creare una nuova sotto-nicchia ogni volta che è possibile – la chiama berlina, anche se è una vettura rialzata. Con 5,8 pollici di altezza da terra, tuttavia, guadagna solo un decimo di pollice su a Camry. Tuttavia, anche il tetto di quella Camry è quasi quattro pollici più in basso nel complesso rispetto alla Corona.
Se non vuoi l’altezza di un SUV, ma trovi difficile entrare e uscire da una berlina normale, la Crown promette un facile accesso e uscita. Anche la visibilità è leggermente migliore rispetto a quella di una Camry, sebbene ancora inferiore a quella che avresti da un crossover, ma i sedili rialzati significano che lo spazio per la testa nella parte posteriore è comodo.
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In realtà, però, le strane proporzioni (enfatizzate solo dalla vernice bicolore, un’opzione da $ 550 sull’allestimento Platinum) fanno girare la testa. Gli altri automobilisti si sporgevano dai finestrini per controllare la carrozzeria nera e dell’età del bronzo della Crown; Ne ho visto almeno uno che filmava anche sul proprio telefono. Se la berlina tradizionale è stata condannata all’idea che sia l’auto con cui i tuoi genitori (o nonni) hanno imparato a guidare, la Crown ribalta quel preconcetto.
Vuoi frugale o vuoi veloce?
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Toyota offre due motori con la Crown e, sebbene siano entrambi ibridi a trazione integrale, adottano approcci molto diversi all’elettrificazione. La trasmissione standard sugli allestimenti XLE e Limited è un quattro cilindri da 2,5 litri, che con i motori elettrici raggiunge un totale di 236 cavalli. Qui è l’eroe dell’economia: fino a 42 mpg in città, 41 mpg in autostrada e 41 mpg combinati, in gran parte perché la berlina può ridurre la trazione alle ruote posteriori quando non sono necessarie prestazioni e trazione extra .
La Crown Platinum del 2023 sostituisce il motore Hybrid MAX di Toyota, un quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri combinato con motori elettrici più potenti per un totale di 340 cavalli e 400 lb-ft di coppia. Qui, la trazione integrale è sempre abilitata, sebbene la berlina possa alternare tra una ripartizione della potenza anteriore e posteriore 70/30 o 20/80.
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Mentre la trasmissione standard utilizza un CVT, l’Hybrid MAX lo sostituisce con un automatico a 6 velocità. Inoltre ottiene sospensioni variabili adattive in cima alla configurazione anteriore con montanti MacPherson indipendenti standard e posteriore multi-link.
Tuttavia, solo il motore Crown standard offre una modalità EV, anche se funzionerà esclusivamente con energia elettrica per distanze molto brevi. L’Hybrid MAX offre opzioni di modalità di guida Sport S, Sport S+ e Custom insieme alle opzioni standard Eco e Normal; il motore base ha una modalità Sport normale.
Inaspettatamente in bilico
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Il motore Hybrid MAX baratta l’economia con un notevole aumento delle prestazioni. Sì, i numeri EPA scendono a 29 mpg in città, 32 mpg in autostrada e 30 mpg combinati – e sì, nei miei test basati su autostrada ho comunque raggiunto solo 28 mpg – ma la velocità offerta si adatta a quella della Crown. ragazzo corpulento che si abbina bene.
0-60 mph in 5,7 secondi non spaventerà un’auto sportiva, né surclasserà i veicoli elettrici più puri. Tuttavia, il modo in cui la Corona trasmette il suo potere la fa sembrare più vivace di quanto non sia in realtà. La spinta elettrica per prima, seguita dal motore a gas che si scatena e si unisce alla festa, lascia la grande quattro porte piacevolmente carnosa.
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Anche le sospensioni adattive di Toyota aiutano in questo, irrigidendosi notevolmente nelle modalità Sport S e Sport S+, per poi ammorbidirsi in un gradito regno di conformità in Normale e Comfort. Entrambe le ultime due modalità hanno lasciato che un viaggio su strada di oltre 300 miglia sembrasse un gioco da ragazzi.
Audace all’esterno, insipido all’interno
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Anche gli interni spaziosi e confortevoli hanno aiutato in questo caso, sebbene non siano all’avanguardia come gli esterni della Crown. Una spolverata di finiture in bronzo è bella, ma in generale non sembra poi così diversa da ciò che offrono gli altri modelli Toyota. Sembra un’occasione persa.
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Un abitacolo più luminoso migliorerebbe la situazione, con la Platinum offerta solo con interni in pelle nera con rivestimento del cruscotto abbinato. Il rivestimento Crown Limited di livello intermedio ha una scelta di castano nero e scuro e macadamia pallida, entrambi i quali illuminano le cose e aggiungono consistenza visiva. La XLE base ha tessuto nero e sedili anteriori riscaldati; la Limited e la Platinum passano alla pelle con riscaldamento e ventilazione nella parte anteriore, volante riscaldato e riscaldamento del sedile nella parte posteriore.
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Tutti e tre i rivestimenti hanno un display digitale del conducente da 12,3 pollici e un touchscreen di infotainment da 12,3 pollici con Apple CarPlay wireless e Android Auto. Anche un caricabatterie per telefono wireless è standard su tutta la linea, oltre a quattro porte USB-C (due nella parte anteriore, due nella parte posteriore). Le finiture Limited e Platinum ottengono un sistema audio JBL a 11 altoparlanti con subwoofer.
Tutta la solita tecnologia di sicurezza Toyota
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Toyota punta quindi sulla tecnologia di sicurezza, a partire dal sistema Toyota Safety Sense 3.0 che include l’evitamento pre-collisione con rilevamento dei pedoni, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza al servizio, assistenza al tracciamento della corsia e cruise control adattivo a tutta velocità. Gli avvisi di angolo cieco e gli avvisi di traffico trasversale posteriore sono di serie, oltre all’assistenza all’uscita sicura e ai promemoria dei sedili posteriori.
Una fotocamera a 360 gradi, con un’elegante corona virtuale che diventa trasparente per mostrare cosa c’è sotto di te, è di serie sulla Platinum e opzionale sulla Limited. Tutti tranne il rivestimento di base hanno sensori di parcheggio anteriori e posteriori con frenata automatica; il Platinum aggiunge il parcheggio automatico.
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Sebbene possa avere accenni di crossover, il bagagliaio della Crown è incernierato come quello di una berlina, piuttosto che il vetro posteriore completo che si solleva. I 15,2 piedi cubi offerti non sono male, ma la parte posteriore inclinata si presterebbe davvero a una berlina più pratica. Un tetto panoramico in vetro fisso è di serie su tutte tranne le finiture di base, ma nessuna versione della Crown ha un portellone elettrico.
Aspetto della corona, consegna della tiara
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Se c’è una critica che la Crown si guadagna, è che il veicolo sotto lo stile accattivante non è del tutto all’altezza della promessa complessiva. Come successore della popolare ma appena memorabile Avalon, supera facilmente la berlina più tradizionale. Nello schema più ampio del mercato delle auto nuove, tuttavia, la Corona sta firmando assegni che la sua piattaforma non riesce a incassare.
Se fosse un ibrido plug-in – che, in futuro, Toyota sta progettando – ciò contribuirebbe notevolmente a migliorare le cose. Una Corona completamente elettrica sarebbe estremamente intrigante (non posso essere l’unico a vederne accenni). Aria Lucida nella parte posteriore) anche se poi non sono sicuro che potrebbe restare fedele al suo adesivo da $ 52.350 (più $ 1.095 di destinazione) con finiture in platino, per non parlare dei $ 39.950 (più destinazione) dell’ingresso XLE. Anche la generale riluttanza di Toyota ad adottare i BEV non è esattamente promettente.
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Nel frattempo, quel prezzo (relativamente) aggressivo significa che Toyota non ha davvero il budget per migliorare gli interni della Crown. Ancora una volta, non lo è Cattivo, sembra proprio un’occasione persa. Se hai intenzione di diventare stravagante, allora devi impegnarti a fondo.
Verdetto della corona Toyota del 2023
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Ammiro la volontà di Toyota di sperimentare, anche se fa del suo meglio per essere all’altezza di una reputazione di affidabilità da elettrodomestico. La gente compra Corolle, RAV4 e Camry con la testa e non con il cuore, e se auto come la GR Corolla, GR SopraE GR 86 distinguersi, sono io Anche perché sono l’antitesi dei best-seller della casa automobilistica. La Corona del 2023 si colloca da qualche parte nel mezzo tra questi due estremi.
La sua trasmissione Hybrid MAX è potente, ma è pur sempre una cruiser a lunga percorrenza piuttosto che una campionessa di backroad. Lo stile esterno è memorabile, ma quella personalità non si trasmette all’abitacolo. E, sebbene la trazione integrale standard sia piacevole, ciò che non lo è è dover scegliere tra la frugalità che associamo a un ibrido e le prestazioni che l’elettrificazione può offrire.
Nonostante tutto ciò, mi trovo affascinato dalla Corona. È strano, e genuinamente diverso, e riconosce che le berline sono ancora rilevanti per molti, anche se devono evolversi per stare al passo con il settore. Speriamo che la Toyota gli dia la possibilità di crescere un po’ prima che, come con i suoi stravaganti esperimenti precedenti, perda fiducia e stacchi la spina.
