Michael Teo Van Runkle/SlashGear
VALUTAZIONE DELLA REDAZIONE: 8/10
Professionisti
- Versione nuda della sportiva Panigale V2
- Peppy bicilindrico a V da 955 cc
- Comodo nel traffico o spingendo forte
- Una delle Ducati più convenienti
- Verniciatura discreta Storm Green, nuova per il 2023
Contro
- Il sedile può diventare un po’ caldo durante gli spostamenti
- Nessun indicatore del carburante (e spia incoerente)
- Costa ancora oltre $ 18.000 in Storm Green
A quest’anno Settimana automobilistica di Monterey, ho trascorso sei giorni interi sfrecciando su una Ducati Streetfighter V2 del 2023. Andare in bicicletta a Monterey aiuta a ridurre l’inconveniente di infrastrutture sovraffollate che semplicemente non riescono a gestire la quantità di appassionati di auto (e moto!) che scendono sulla penisola ogni anno. In effetti, il motivo principale per cui ho ottenuto l’approvazione della M1 è stato in primo luogo la logistica che la Monterey Car Week offre a chiunque cerchi di coprire quanto più umanamente possibile (nella speranza di saltare quanto più traffico possibile).
Quest’anno, girando intorno a Ferrari, Lamborghini, McLaren e navi cisterna a vapore prebelliche, la finitura Storm Green e lo stile audace della mia bici hanno sicuramente attirato molta attenzione. Ma anche a Los Angeles gli Streetfighters sembrano nascondersi dietro ogni angolo. E per una buona ragione, dal momento che questa Ducati nella sempre più popolare forma nuda è un ingresso relativamente accessibile al leggendario produttore di motociclette italiano e costa solo poco più di $ 17.000. Uno step più aggressivo di un Monster, ma non così ribassato come la Panigale V2 a carenatura integrale, uno Streetfighter riesce a sovrapporre un comodo pendolare che è quasi il più sportivo possibile quando richiesto.
La Panigale V2 nuda
Michael Teo Van Runkle/SlashGear
Essenzialmente, lo Streetfighter V2 vede la Ducati spogliare una Panigale V2 delle sue carenature per esporre la meccanica del motore, quindi montare un manubrio più alto, pedane riposizionate e una sella più ampia. Il bicilindrico a V Superquadro da 955 cc della Panigale continua, erogando 153 cavalli e 74,8 lb-ft di coppia con una nota di scarico instabile che suona molto più in basso nella gamma di regimi e quindi si apre davvero a regimi più alti. Tuttavia, un rapporto di trasmissione finale rivisto accorcia effettivamente i rapporti di trasmissione della trasmissione a sei velocità al volante, per dare priorità all’erogazione di potenza di fascia bassa dello Streetfighter. Ma dai uno strattone forte a quella presa e la coppia si trasforma rapidamente in una potenza strabiliante, apparentemente fino alla linea rossa altamente allettante di 11.000 giri / min.
Strizzandomi nel traffico di Monterey, ho trovato il posto felice dello Streetfighter in seconda marcia: abbastanza potenza per sfruttare l’acceleratore e la frizione, ma ancora molto alto nella gamma di regimi affinché i proprietari di supercar potessero sentirmi rimbombare da dietro e sterzare per tenere fuori le loro auto larghe. del modo. Il bicilindrico a V sembra mantenere l’inerzia al meglio intorno ai 5-8.000 giri al minuto, il che aiuta a ridurre eventuali input nervosi dell’acceleratore tra il gas leggero e il freno motore anticipato. Ma, quando la strada si apriva o avevo bisogno di superare la Laureles Grade, il facile cambio rapido tra la seconda e la terza mi manteneva bene nella fascia di potenza mentre iniziavo a sporgermi e a scoprire le eccezionali capacità in curva dello Streetfighter fuori dallo stop-and-go e nel divertimento.
Facile da guidare facilmente o sul bordo
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Il Superquadro V2 funge da elemento portante sia della Panigale che dello Streetfighter, ma entrando nel nocciolo della questione si scopre che Ducati ha anche esteso il forcellone monobraccio dello Streetfighter di 0,6 pollici per compensare la postura di guida più eretta con un passo più lungo . Tuttavia, un peso a secco di soli 392 libbre significa che lo Streetfighter si sente ugualmente agile mentre taglia la corsia nel traffico e si sporge in curva. L’altezza della sella di 33,3 pollici consente un facile equilibrio ai semafori e, combinata con le pedane riposizionate rispetto a quelle della Panigale, aiuta a mantenere confortevoli anche i viaggi più lunghi senza dolori alle ginocchia o alla schiena.
Ho trovato ancora il manubrio un po’ alto per i miei gusti quando ho avuto circa 35 minuti di vero strappo, mentre salivo attraverso le strette strade secondarie fino alla segreta Riserva di Santa Lucia. Anche se il sedile imbottito e l’ergonomia delle ginocchia del serbatoio del gas hanno funzionato altrettanto bene in una posizione solida, mentre cercavano di eliminare il vento battente quando ci si alzava a velocità vicine all’autostrada, un parabrezza potrebbe essere utile per chiunque stia considerando viaggi più lunghi.
Entry level ma non del tutto carente
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Spingendo forte, il bicilindrico a V offre un sacco di grugnito per raggiungere la massima velocità su qualsiasi rettilineo, quasi indipendentemente dalla marcia, quindi raggiungere la massima accelerazione mi ha costretto a sporgermi in avanti sul serbatoio del gas sagomato e spostare il peso sulle pedane. Sulle strade pubbliche, scalare le marce e frenare il motore in genere riduceva abbastanza velocità per iniziare a controsterzare e sporgermi sulla gamba interna con una frenata minima, mentre scoprivo il mio coraggio su una nuda verticale con l’anima interiore di una moto sportiva.
Lo Streetfighter nudo taglia qualche soldo da una Panigale e consente un punto di ingresso a tutto tondo e relativamente conveniente per la Ducati. In termini di vendite complessive, si colloca al di sotto della Multistrada più venduta, sebbene Street Fighter V4 era in testa alla classifica con 5.730 unità nel 2020 (su 48.042), quando la Multistrada entrò per la prima volta sul mercato. Il V2 ora si inserisce a un prezzo ben inferiore a quello del V4 – e soprattutto al di sotto del V4 SP che ho guidato l’anno scorso – ma offre comunque la suite completa di funzionalità elettroniche che Ducati equipaggia sulla Panigale V2.
Posso copiare e incollare l’elenco completo: ABS Cornering EVO, Traction Control EVO 2, Wheelie Control EVO, Quick Shift EVO 2, Engine Brake Control EVO. Ma, cosa ancora più importante, la selezione tra tre modalità di guida – Sport, Road e Wet – consente regolazioni rapide della velocità e della frequenza con cui queste tate si intromettono negli input del ciclista.
Aggiungendo fino a circa la metà di uno Streetfighter V4 SP
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Per me, alternare le diverse modalità di guida mentre il tempo passava da nebbioso e nebbioso sulla pittoresca 17-Mile Drive al caldo e al sole di Carmel Valley o sulla strada verso Laguna Seca significava che non dovevo mai preoccuparmi di scivolare mentre ero distratto da un’altra Bugatti o Koenigsegg che sbuffa nel traffico stop-and-go nelle vicinanze. Se mantenessi la bici più a lungo, immagino che giocare con una combinazione personalizzata di impostazioni potrebbe adattarsi al mix per trovare il mio perfetto equilibrio tra (molto probabilmente) risposta media dell’acceleratore e aiuti alla guida al massimo.
Inoltre, non ho mai giocato con le sospensioni regolabili manualmente dello Streetfighter V2, ma le impostazioni di fabbrica probabilmente sono troppo rigide per migliorare l’appeal sportivo che i potenziali acquirenti (soprattutto i nuovi arrivati) si aspettano da una Ducati. Per il pendolarismo, potrei ammorbidire leggermente l’ammortizzatore posteriore Sachs, soprattutto quando ricordo la guida fluida della V4 SP che mi ha fatto chiedere se avevo una gomma a terra durante il mio primo giro sulle colline di Malibu.
Ma ho davvero bisogno di tutto sul V4 SP che ammonta fino a un prezzo iniziale di $ 35.500? Ebbene, le ruote in carbonio creano una guida più fluida e riducono anche il carico, le ali audaci aumentano la deportanza aerodinamica e una frizione a secco di fabbrica esalta l’esotico fascino italiano (leggi: un notevole battito al minimo per attirare l’attenzione). Non potrò mai dire di no a più cavalli – a 208 pony dai due cilindri aggiuntivi – ma chiedere tutto al motore V2 molto più spesso sembra quasi più divertente che avvicinarsi timidamente alle impennate a velocità a tre cifre sul più sofisticato, più competitivo, più costoso Il fratello maggiore V4 SP.
Piccoli dettagli dopo una settimana sullo Streetfighter V2
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Ducati mette praticamente tutto il possibile sulla V4 SP dalla fabbrica, anche più della Panigale V4R assolutamente fumante ma più specificatamente focalizzata sulla pista. Tuttavia, un sacco di piccoli dettagli hanno fatto risaltare la mia settimana sullo Streetfighter V2, anche al prezzo più basso. Sia il cambio che la leva della frizione garantiscono un’azione e un innesto perfetti, con un peso abbastanza leggero per la navigazione a bassa velocità ma abbastanza peso e feedback positivo mentre si spinge il più forte possibile.
E mentre spingevo più forte possibile (o più forte che osavo, per così dire), le pinze Brembo monoblocco del V2 e i doppi dischi freno anteriori da 320 mm abbinati a un posteriore singolo da 245 mm mi hanno permesso di non superare mai i miei freni e freni posteriori. ha concluso una Ferrari (o è caduto dal bordo di una scogliera nell’Oceano Pacifico). Ora aggiungiamo le due Ferrari che mi hanno quasi fatto fuori – una che guidava completamente sul lato sbagliato della strada, l’altra che cambiava corsia senza indicare (ovviamente) – e ho apprezzato ancora di più l’impegno della Ducati con Brembos a Monterey. Dopotutto, nessuno vuole quella richiesta di indennizzo assicurativo a sei o sette cifre.
Tenendo costantemente sotto controllo il consumo di carburante
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Lo Streetfighter ha pastiglie dei freni meno aggressive rispetto alla Panigale V2, il che ha senso data la natura di quella moto sportiva. Un po’ meno mordente si traduce in una minore inclinazione del muso durante la frenata, sia in folle che con la frizione tirata. Nel traffico, il manubrio mi ha posizionato perfettamente per mantenere la testa su una parte girevole, ma frenando in scia mentre iniziavo a inclinarmi o mentre si creava un controsterzo un momento occasionalmente imbarazzante in cui si spinge verso l’alto anziché verso l’esterno. Ma almeno la barra esposta mi ha permesso di installare facilmente il supporto per telefono Quad Lock nella speranza di utilizzare Waze per passare da un appuntamento all’altro nella mia programmazione della Settimana dell’auto.
Nessuna bici è perfetta, nemmeno la mia preferita ApriliaRS660, e sono emerse alcune lamentele anche sullo Streetfighter V2. Principalmente l’indicatore del carburante o la sua mancanza, che ha comportato l’accensione e lo spegnimento ripetuti della spia del livello basso del carburante. A corto di tempo e incerto su quali quartieri di Monterey consentissero stazioni di servizio, volevo tenere d’occhio i consumi per pianificare un po’ di più i miei percorsi. In totale, ho fatto il pieno due volte in sei giorni dopo che il serbatoio di benzina fornito da Ducati si è esaurito, quindi un po’ più di capacità potrebbe essere utile date le aspirazioni da pendolare dello Streetfighter. D’altra parte, ho trascorso probabilmente la metà del tempo al di sopra degli 8.000 giri al minuto, il che certamente incide sostanzialmente sui valori di MPG: la guida regolare a regimi più bassi aiuterebbe, ma chi vuole farlo quando la strada si apre?
Una bici bella ma non esattamente bella
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Date le serate eleganti e il tempo variabile alla Monterey Car Week, non ho mai guidato lo Streetfighter V2 indossando tute intere. Sì, sono consapevole che, soprattutto tra una serie di proprietari di supercar indubbiamente ubriachi, la sicurezza avrebbe dovuto essere la mia prima preoccupazione. Ma jeans e pantaloni si adattano meglio ai concorsi e ai programmi mediatici a cui ho partecipato, anche se il mio stile percepito significava che dovevo soffrire un po’ per la moda sul bici mentre un po’ più di calore e gas di scarico mi inzuppavano le cosce.
Non molte moto riescono a contenere ogni accenno di calore che fuoriesce nel traffico, ma dai un’occhiata ai tubi di scarico che si snodano sotto la sella dello Streetfighter. Quel sistema due-in-uno-e poi di nuovo-in-due-in-uno consente un’ulteriore smorzamento e doppi convertitori catalitici, oltre a una solida dose di punti di stile. Culminando in un unico suggerimento appena davanti alla gomma posteriore, però, il sistema si è riscaldato notevolmente nel traffico o al sole, anche se non ho mai notato che la temperatura del liquido di raffreddamento superava i 208 gradi Fahrenheit grazie all’enorme serie di radiatori che aspiravano il flusso d’aria dietro la ruota anteriore.
Avrei potuto anche portare qualcuno con me per il giro sul cuscino del passeggero posteriore, date le pedane del passeggero posteriori pieghevoli. Ma forse non avrei distrutto le gomme così tanto, un punto di orgoglio che ho sicuramente provato nel restituire la moto alla Ducati con probabilmente l’angolo di usura più elevato che abbia mai messo su una moto finora. Un buon segno, credo, per le capacità di intaglio del canyon dello Streetfighter V2.
Verdetto Ducati Streetfighter V2 2023
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Confrontando uno Streetfighter V2 base con la sua concorrenza principale, a Trionfo Speed Triple (più pesante e più costosa) o un’Aprilia Tuono V4 (più pesante e dal lato più sportivo), la Ducati non solo è un gradino più in alto nel motociclismo serio rispetto alla sorella Monster, ma offre anche una combinazione di attributi più unica. Se ne comprassi uno, il budget includerebbe immediatamente un portacoda e barre piatte per abbassare anche solo un po’ la mia postura. Potrei aver bisogno di ascoltare lo scarico Akrapovic opzionale per decidere se il piccolo aumento di potenza e 15 libbre di peso risparmiato potrebbero compensare i vicini arrabbiati ogni volta che mi sveglio presto per un giro mattutino.
Ma in realtà, giocare con la postura e le prestazioni consiste interamente nel compensare il fatto che preferisco le bici sportive. Sì, una Panigale potrebbe surriscaldarsi ancora di più e creare una guida meno confortevole e più bassa durante il pendolarismo: tale è il prezzo da pagare per i giorni più piacevoli che trascorro a Malibu, quando il mio lungo tempo in bici da strada mi lascia desiderare un manubrio basso e un sedile alto per la massima maneggevolezza e una distribuzione ottimizzata del peso. Ma dopo una settimana passata a dividere le corsie e a caricare le strade spettacolari intorno alla penisola di Monterey e alla Carmel Valley, sostenere che qualsiasi bicicletta avrebbe potuto essere una scelta migliore si avvicina rapidamente a un esercizio inutile. E senza dubbio, uno Streetfighter V2 sembra sicuramente la parte per la Monterey Car Week una volta rifinito con l’elegante verniciatura Storm Green.
