Chris Davies/SlashGear
VALUTAZIONE DELLA REDAZIONE: 9/10
Professionisti
- Una velocità da supercar
- Scelta tra maneggio del bisturi o gioia scodinzolante
- Ancora ragionevolmente pratico
Contro
- Il design crea divisioni
- L’elenco delle opzioni può diventare molto costoso
- Ancora una guida decisa anche con le impostazioni più morbide
Solo uno sciocco potrebbe concludere che la griglia della BMW M3 Competition xDrive sia un problema. Quella della casa automobilistica tedesca muso del giorno si è rivelato divisivo: non più le narici ma denti da coniglio fuori misura, e riguardo al quale anche i lealisti generalmente concludono: “Beh, almeno non puoi vederlo dall’interno”.
Se stai ancora pensando alla griglia della M3 mentre stringi il suo grosso volante sportivo, non hai capito il punto. L’estetica è soggettiva e la “perfezione” è sempre e solo un’aspirazione, ma è difficile negare che la più piccola berlina sportiva della BMW offre un risultato fuori misura quando si tratta di prestazioni. In effetti, potresti probabilmente vendere i biglietti per vedere i proprietari di altre auto sportive più costose scendere di un piolo o tre.
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Il Techno Violet Metallic di questa particolare vettura era limitato alla M3 Edition 50 Jarh BMW M, il che è un peccato perché il luccicante viola scuro si adatta perfettamente alla berlina. Ci sono almeno molte opzioni ancora più luminose tra le solite finiture grigio, nero e argento. Il Giallo di San Paolo, ad esempio, non lascerà nessuno con dubbi se è appena passato qualcosa di speciale. Le ruote sfalsate – 19 pollici nella parte anteriore, 20 pollici nella parte posteriore – sfoggiano una gomma sottile che privilegia l’aderenza rispetto alla conformità.
Tre gusti M3, tutti selvaggi
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Esistono tre versioni della M3, con questa M3 Competition xDrive in cima alla classifica con la trazione integrale e la messa a punto del motore più potente. L’ingresso arriva per gentile concessione di $ 76.000 (più $ 995 di destinazione) M3 berlina, con una potenza ancora abbondante di 473 cavalli e un tempo di 0-60 mph di 4,1 secondi. Se preferisci i manuali, è quello che fa per te, con una levetta a 6 velocità di serie.
Per la berlina M3 Competition, la BMW ottiene 503 cavalli dallo stesso motore sei cilindri in linea twin-turbo da 3,0 litri, qui abbinato a un cambio automatico a 8 velocità con paddle al volante. Nel processo, riduce il tempo da 0 a 60 mph a 3,8 secondi.
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Quando arrivi alla M3 Competition xDrive Sedan, il motore da 3,0 litri eroga 503 cavalli e 479 lb-ft di coppia a tutte e quattro le ruote. È il più veloce del trio in linea retta, con un tempo da 0 a 60 mph di 3,4 secondi, mentre la velocità massima di 155 mph può essere sbloccata a 180 mph con il pacchetto giusto.
Risolvere il dibattito sulla trazione posteriore o integrale
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Un tempo la scelta tra una BMW a trazione posteriore o una BMW a trazione integrale era controversa. I puristi disprezzavano chiunque preferisse quest’ultima opzione, mentre coloro che vivono negli stati con clima freddo (o che semplicemente preferiscono un trasferimento più efficiente della potenza sull’asfalto) hanno parlato dei vantaggi di xDrive. Dal momento che 2018M5tuttavia, i confini sono sfumati.
Il sistema di trazione integrale BMW sulla berlina M3 Competition xDrive è impostato su 4WD per impostazione predefinita, ma offre anche le modalità 4WD Sport e 2WD. Di serie, l’auto distribuisce la sua potenza alle ruote posteriori, ma quella distribuzione aumenta ulteriormente nella 4WD Sport – oltre ad allentare alcune delle impostazioni di trazione che evitano derapate scodinzolanti – e poi spinge tutto il grugnito lì in modalità 2WD.
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A parte un po’ di peso extra – 100 libbre in più per i gubbins a trazione integrale – è difficile vedere uno svantaggio nel sapore M di xDrive. Certamente, aiuta a far sentire la berlina M3 meglio equipaggiata come guidatore quotidiano, così come il fatto che il suo valore di risparmio di carburante combinato EPA di 18 mpg può essere facilmente migliorato quando si guida con moderazione.
Prestazione legittimamente sorprendente
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Anche le sospensioni adattive M della BMW, di serie, aiutano in questo caso, essendo in grado di passare da una configurazione più morbida a una incredibilmente rigida. Dico “più morbido”, attenzione: anche nella sua forma più coccolosa, l’M3 non verrà mai scambiato per un Serie 7. La gomma sottile non aiuta, così come la leggera gobba della trasmissione sportiva a velocità molto basse.
Naturalmente, questo perché l’M3 odia le velocità molto basse e, francamente, avere accesso ai suoi tasti è sufficiente per farti aborrire anche le basse velocità. Sfiora il pedale dell’acceleratore e si lancia in avanti con l’entusiasmo di un cucciolo. Proprio come quel cucciolo, faciliterà felicemente la distruzione della tua patente: un ritmo palesemente illegale è fin troppo facile da raggiungere.
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Per il prezzo dell’adesivo, le prestazioni qui sono sorprendenti. La M3 può confrontarsi con supercar autentiche e la dualità delle sue 2WD/4WD commutabili significa che il tuo divertimento non si limita alle giornate soleggiate e asciutte. È l’immediatezza che ti afferra (e poi ti scuote per la gola; dopotutto questo cucciolo ha dei denti seri), con una immediatezza di rotazione superlativa allo sterzo che, anche nelle sue impostazioni più morbide, sembra straordinariamente preciso. Quindi prendi in considerazione l’aderenza, per non parlare del doppio atto di accelerazione urlante e frenata altrettanto ipnotica.
La tirannia della scelta
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Come in altre auto M recenti, ci sono così tante impostazioni e regolazioni da essere travolgenti. Sono finiti i giorni in cui si sceglieva tra Normale e Sport. Ora ci sono opzioni Road e Sport, molteplici livelli di aggressività per la trasmissione, regolazione indipendente di sospensioni, sterzo, motore e mappatura dei freni e la scelta del bias xDrive con i relativi livelli ESC.
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Se ti sembra una cosa a cui pensare quando vuoi semplicemente approfittare di un tratto di strada tortuosa inaspettatamente vuoto, sarai felice di sentire parlare dei bellissimi pulsanti rossi sul volante. Questi non sono solo profondamente tattili, ma possono anche essere mappati su una configurazione specifica delle impostazioni della trasmissione, consentendone il richiamo con una semplice pressione. Questo è anche il caso se scegli di disattivare alcuni dei sistemi di sicurezza, anche se in quel caso dovrai tenere premuto per dimostrare che vuoi davvero, davvero che si disattivino.
Temi gli extra
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Come sempre, l’elenco delle opzioni è il tuo più grande nemico. Ammirevole (e probabilmente mitica) è la persona che lascia la concessionaria BMW con un’auto ancora al prezzo consigliato: nel caso di questo particolare esemplare color smorfia, sono presenti extra per un valore di quasi 28.000 dollari.
I freni M Carbon Ceramic sono diabolicamente capaci e incredibilmente costosi, a $ 8.500. Il pacchetto di assistenza al parcheggio mette a frutto il suo talento in cambio di $ 700; altri $ 1.800 ottengono il pacchetto Executive, con avvio remoto, volante riscaldato, portellone elettrico – per accedere al ragionevole spazio del bagagliaio di 13 piedi cubi – e un display head-up.
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Quello che salterei sarebbero i sedili avvolgenti in carbonio M, un’opzione da $ 4.500. Sono decisamente comodi, con i rinforzi laterali probabilmente troppo stretti per molti guidatori, mentre il rigonfiamento in fibra di carbonio, spesso disprezzato, tra le gambe non smette mai di sembrare ridicolo. L’argomentazione di BMW è che aiuta a mantenerti in posizione durante la guida entusiasta.
Un cruscotto preso in prestito da auto più costose
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Davanti a te c’è un cruscotto familiare, anche se non è una cosa così negativa nell’ultima iterazione della BMW. Un touchscreen di infotainment da 14,9 pollici e un display della strumentazione da 12,3 pollici sono incapsulati in un’unica fascia di vetro curvo. Se c’è un eccesso di pulsanti e controlli per le impostazioni di guida, BMW si è tirata indietro altrove: tutto, dall’HVAC ai contenuti multimediali, viene navigato attraverso il touchscreen, il controllo vocale o il volante iDrive nella console centrale.
L’interfaccia utente è un po’ intimidatoria a prima vista, anche se Apple CarPlay wireless e Android Auto significano che non devi vederla se preferisci non farlo. Il climatizzatore multizona, i tergicristalli con rilevamento della pioggia e i sedili riscaldati sono tutti di serie, così come il sistema audio Harmon Kardon e SiriusXM. Tutto sembra robusto e premium.
Fatti strada nei sedili avvolgenti a bulbo e la parte anteriore della M3 è spaziosa. La parte posteriore è un po’ più aderente, la curva in fibra di carbonio del retro di quei secchi crea un posto scomodo per i passeggeri più alti dove trovano le ginocchia pressate. La prossima M5 avrà più spazio in seconda fila, ma dovremo aspettare un po’ prima che arrivi la nuova versione della leggendaria berlina sportiva.
Quale M è la M giusta?
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Nel corso degli anni, proprio come con la sua gamma più ampia e tradizionale, la BMW ha colmato la maggior parte delle lacune della sua gamma M. In effetti, verresti perdonato se trovi le cose confuse e affollate, anche se ignori le iterazioni M Sport di quei modelli tradizionali, in particolare nella categoria inferiore a $ 100.000. Il prezzo adesivo di $ 84.300 (più $ 995 per la destinazione) della M3 Competition xDrive Sedan è nello stesso campo di una M4 Competition xDrive Coupé e di una X4 M Sports Activity Coupé, del resto.
In realtà, però, mantengo la mia conclusione precedente secondo cui se vuoi una BMW a due porte allora dovresti prendere la M2. È il modello della Serie M più conveniente e incredibilmente divertente. I SUV BMW M, nel frattempo, non riescono a gestire l’attenzione e il fascino di questa berlina M3. In parte ciò è dovuto al fatto che sono più adatti alle famiglie: un segno ammirevole di considerazione a tutto tondo, ma che diluisce assolutamente parte dell’attenzione di M lungo il percorso.
Verdetto della BMW M3 Competition xDrive del 2023
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La M3 Competition xDrive Sedan ha i sedili posteriori, ma non confonderli con un segno di compromesso. Pensate a loro, forse, semplicemente come spazio per un pubblico più vasto per i talenti fuori misura della compatta BMW.
Se c’è una critica da muovere, probabilmente riguarda l’usabilità quotidiana. La BMW scambia la conformità della normale Serie 3 con la precisione aggressiva della M3 e, nonostante gli ammortizzatori, c’è solo un certo limite al comfort che può essere raggiunto. Livelli CSL M4ma aspettati di sentire dossi stradali e superfici di scarsa qualità.
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Fai queste concessioni in una supercar, però, e sono molto meno utili durante la corsa scolastica o al supermercato. Anche se la distorsione delle prestazioni (e il prezzo) della BMW significa che è destinata a coloro che sono disposti a sacrificare un po’ di coccole in cambio della velocità, ciò che risalta è quanto moderato quel sacrificio sembri davvero. Pochi potrebbero aver bisogno del ritmo oltraggioso offerto dalla M3 Competition xDrive, e ancora meno potrebbero trarne vantaggio, ma qui l’eccesso è assolutamente ambizioso.
