L’EX30 di Volvo il crossover deve ancora arrivare, ma è già stato generato molto interesse grazie a una combinazione vincente di design affascinante e prezzo di partenza basso di $ 35.000. Oltre a ciò, è profondamente ecologico grazie al suo basso impatto ambientale e all’utilizzo di materiali sostenibili.
C’è un “ma”, però. Tutti i modelli venduti a livello globale inizialmente, compresi gli Stati Uniti, saranno costruiti in Cina dalla casa madre Volvo Geely. Ciò è controverso date le attuali tensioni geopolitiche e significa che l’EX30 non potrà beneficiare di crediti d’imposta federali negli Stati Uniti. Tuttavia, Volvo ha recentemente annunciato che costruirà alcuni modelli nel suo stabilimento europeo di Ghent, in Belgio, a partire dal 2025 per “aumentare… la capacità produttiva per la prevista domanda di EX30 in Europa e per l’esportazione globale”.
Finalmente abbiamo potuto guidare l’EX30 a Barcellona e rispondere a molte domande persistenti. Come sono la manovrabilità, l’accelerazione e l’autonomia? Sappiamo che è piuttosto piccolo, quindi c’è abbastanza spazio interno per il mercato statunitense? E come si confronta con la concorrenza, in particolare con Tesla, considerando la mancanza di crediti d’imposta? Immergiamoci e impariamo di più.
Caratteristiche
Noi guardato l’EX30 quando è stato lanciato per la prima volta, esaminando i controlli, il sistema di infotainment, lo spazio di archiviazione e altro ancora, quindi controllalo se non l’hai fatto. Tuttavia, rivisiterò alcuni punti salienti qui prima del viaggio.
Esistono due versioni dell’EX30, il modello Extended Range a motore singolo e il modello Performance a due motori, a partire rispettivamente da $ 34.950 e $ 44.900 (prima della tassa di destinazione di $ 1.195). Sono costruiti sulla piattaforma SEA da 400 volt della società madre Geely, condivisa da alcuni futuri modelli Polestar.
La versione Extended Range eroga una potenza decente di 268 cavalli con una coppia di 258 piedi per libbra, mentre il modello Performance la aumenta fino a 422 cavalli e 400 piedi per libbra. Entrambi sono dotati di batterie da 69 kWh, con 64 kWh utilizzabili, per un’autonomia EPA stimata rispettivamente di 275 e 265 miglia (i dati finali dovrebbero essere disponibili presto). C’è anche una batteria da 51kWh, ma è disponibile solo in Europa. La velocità di ricarica massima è di 153 kW, portando la batteria dal 10 all’80% in 26,5 minuti.
Steve Dent per Engadget
A partire dal 2025, l’EX30 modello 2026 sarà dotato di una porta NACS (North American Charging Standard) grazie al recente accordo con Volvo. Ciò significa che il modello 2025 che debutterà nel 2024 sarà effettivamente un unicorno, poiché porterà invece una porta CCS, anche se ovviamente sarà incluso un adattatore NACS per i Tesla Supercharger.
I modelli base sono, beh, basilari, con elementi come i sensori di parcheggio e una chiave digitale esclusi. Abbiamo testato entrambi con il livello di equipaggiamento “Ultra”, che include il sistema audio Harman Kardon, ruote più grandi, prese USB-C, sedili anteriori elettrici, sistema di assistenza al parcheggio e altro ancora. Quelli costano rispettivamente $ 40.600 e $ 46.600.
Steve Dent per Engadget
L’EX30 è un bell’aspetto, con proporzioni equilibrate e linee morbide. Il design dice “amichevole” e “accessibile” piuttosto che “aggressivo” e ha catturato alcuni sguardi ammirati da parte dei passanti.
Dall’esterno, l’EX30 sembra più grande di quello che è, ma il passo di 167 pollici è simile a quello di una Mini Clubman o di una VW Golf GTI, non a veicoli di grandi dimensioni. Pesa 3.850 libbre, più o meno come un veicolo elettrico Kia Niro. Tutto sommato, è di gran lunga il SUV più piccolo di Volvo.
Questo non è un problema in primo luogo, poiché l’EX30 è relativamente largo e ha ampio spazio per i guidatori alti. Il sedile posteriore è un po’ angusto, soprattutto con gli occupanti alti davanti. L’area di carico posteriore può ospitare una discreta quantità di cose e puoi ingrandirla un po’ rimuovendo lo sportello di livellamento del pavimento. Può essere ulteriormente ampliato ribaltando i sedili anteriori.
Steve Dent per Engadget
Invece di mettere gli altoparlanti nelle portiere, Volvo ha semplicemente utilizzato un sistema simile a una soundbar costruito da Harman Kardon. È una cosa intelligente, poiché dovrebbe attrarre gli utenti più giovani nel mercato target di Volvo. Anche con l’accordatura specifica dell’EX30 suona davvero bene.
Gli interni non sono così semplici come quelli della Model 3, poiché sono presenti interruttori e levette per la modalità di guida, gli indicatori di direzione, le luci, il volume e altre funzioni primarie. Anche gli interni sono meno sterili grazie all’uso creativo da parte di Volvo di materiali e combinazioni di colori sostenibili. Tutto è morbido e accogliente, con una varietà di trame e motivi, realizzati con materiali come vecchi jeans e infissi in PVC riciclato.
Steve Dent per Engadget
Come la Model 3, però, l’EX30 non ha un cruscotto, ma solo un touchscreen centrale, quindi informazioni importanti come la velocità e il livello di carica sono messe da parte. Volvo dice che in qualche modo ti aiuta a concentrarti nuovamente sulla guida, ma io non sono un suo fan: mi ha costretto a distogliere lo sguardo dalla strada più di quanto vorrei.
Tutte le altre cose sono gestite dal touchscreen centrale da 12,3 pollici. Il display principale mostra le funzioni chiave come velocità, mappa in movimento, carica, modalità di guida e altro ancora. Altre impostazioni ti consentono di modificare cose come la fermezza dello sterzo o di ottenere la massima spinta nel modello Performance scegliendo la trazione integrale, se non ti dispiace un significativo calo di autonomia. Il controllo di accensione e spegnimento con un solo pedale non è preciso come vorrei, poiché mancano più livelli di frenata come l’EV6 di Kia e altri modelli.
Guida
Steve Dent per Engadget
Ora che conosciamo l’EX30, com’è guidare? In breve, è una Volvo. Non è una brutta cosa: ciò che manca in agilità lo compensa in termini di comfort. Galleggia sul marciapiede sbrindellato dell’autostrada senza sobbalzi e noterai a malapena buche o piccoli dossi. È una bella macchina da guidare in città o da affrontare nei viaggi attraverso il paese, ma si dibatterebbe su una pista.
Non è un incidente; Volvo ha appositamente messo a punto una discreta quantità di corsa delle sospensioni per favorire il comfort rispetto allo sport. Tesla ha fatto il contrario con la Model 3, quindi può girare in curva in modo più preciso, ma guida in modo duro su strade tutt’altro che lisce.
In termini di potenza e coppia, il modello Extended Range è sufficiente per la maggior parte dei guidatori. Con un tempo da 0 a 60 miglia orarie di 5,1 secondi, il sorpasso è facile e sicuro a velocità autostradale e l’accelerazione è nitida e prevedibile in tutte le condizioni. Con quel modello, la potenza si abbina bene alle sospensioni, raggiungendo un buon equilibrio tra comfort e controllo.
Steve Dent per Engadget
La versione Performance, però, è ad un altro livello. Con 422 cavalli e 400 libbre di coppia in un veicolo elettrico di queste dimensioni e peso, l’accelerazione è da far rizzare i capelli. Infatti, può andare da 0 a 60 miglia orarie in soli 3,4 secondi, più veloce di qualsiasi Volvo fino ad oggi e vicino alle prestazioni della Model 3. Su strade strette e tortuose con zone di passaggio brevi, mi sentivo abbastanza sicuro da sfrecciare attorno a camion o autobus. I limiti di velocità in autostrada arrivano quasi troppo velocemente, sebbene l’EX30 sia limitato a 180 km/h, o circa 112 MPH.
Nonostante la potenza, non è un’auto da corsa. Le sospensioni sono identiche al modello Extended Range, vale a dire troppo morbide per le curve ad alta velocità. Anche solo premere il pedale fin dall’inizio può creare qualche dramma, poiché diventa chiaro che le sospensioni non sono all’altezza di quel livello di coppia istantanea. Quindi, a parte la potenza pura, non è un’auto da appassionati.
Steve Dent per Engadget
Il Pilot Assist dell’EX30 è ragionevolmente avanzato per un veicolo elettrico relativamente economico, offrendo molto più del semplice mantenimento della corsia e dell’evitamento delle collisioni. Come su altre auto Volvo, può anche cambiare corsia automaticamente, facilitare i sorpassi e adattare la velocità al traffico. Offre anche una funzione Park Pilot Assist in grado di individuare punti a velocità fino a 14 MPH e quindi parcheggiare automaticamente. Il sistema ha funzionato come tutti quelli che ho provato, comprimendo l’auto in spazi ristretti e visualizzando viste sintetizzate tutto intorno al veicolo.
Dispone inoltre di serie di un avanzato sistema di allarme per il conducente. Non solo è in grado di rilevare se le tue mani sono sul volante, ma utilizza uno speciale sensore che emette un avviso se ritiene che tu sia distratto, sonnolento o disattento.
Incartare
Dopo aver guidato l’EX30 per quasi un giorno intero, sono rimasto impressionato. Sebbene non sia il crossover elettrico più agile, è comodo da guidare sia in autostrada che in strade cittadine piene di buche. Anche nel modello base a motore singolo, l’accelerazione è superiore a quella di cui si ha bisogno. Nella versione con prestazioni a doppio motore, è al limite della follia. Offre anche un’autonomia sufficiente per viaggi ragionevolmente lunghi, con supporto per una ricarica abbastanza veloce.
Steve Dent per Engadget
Volvo ha più o meno inchiodato gli interni, salvo alcune piccole lamentele. Soddisfa tutte le aspettative degli acquirenti che cercano un’auto ecologica, in particolare il fatto che Volvo afferma di utilizzare il 75% in meno di CO2 per la produzione rispetto ai suoi attuali veicoli elettrici. Utilizza anche materiali sostenibili negli interni divertenti ma funzionali.
L’EX30 ha però molta concorrenza da parte di aziende del calibro di Tesla, Volkswagen e Chevy, ed è in svantaggio a causa della mancanza di un credito d’imposta federale. Il fatto che sia costruito in Cina potrebbe scoraggiare alcuni acquirenti, anche se, come accennato, Volvo ha appena annunciato che costruirà alcuni EX30 a Gand, in Belgio, a partire dal 2025. Tuttavia, dovrebbe attrarre molti consumatori che cercano qualcosa di affascinante, facile da guidare e relativamente veloce, insieme agli appassionati del marchio Volvo. Con tutto ciò, l’EX30 dovrebbe essere un grande successo in Nord America e altrove.
