Quello che è successo
Quando Magna Internazionale (MGA -16,06%) ha avvertito gli investitori dei suoi imminenti risultati trimestrali il 24 gennaio, il titolo ha subito un duro colpo. Ma da allora un rally del mercato azionario ha aiutato le azioni a recuperare quella perdita. Cioè, fino a quando il fornitore dell’industria automobilistica non ha pubblicato questa mattina i risultati del quarto trimestre e dell’intero anno 2022. Ciò ha fatto crollare le azioni oggi, con un calo del 16% alle 14:15 ET.
E allora
Le vendite del 2022 di 37,8 miliardi di dollari erano in linea con le indicazioni di due settimane fa, così come il livello di redditività ridotto. Magna aveva detto la sua utile rettificato prima di interessi e imposte (EBIT) il margine sarebbe inferiore all’intervallo compreso tra il 4,8% e il 5% previsto nelle previsioni di novembre 2022. Magna ha riferito che la metrica sarà inferiore al 4,4% per il 2022.
Ma il problema che gli investitori avevano con i risultati erano le prospettive per il 2023 e oltre. Magna ha affermato che i costi continueranno a essere elevati, con il CFO Patrick McCann che ha affermato durante la teleconferenza per gli investitori: “Prevediamo continue pressioni sui costi di input nel 2023”. McCann ha aggiunto che la società prevede che il suo margine EBIT sarà compreso tra il 4,1% e il 5,1% nel 2023, quando gli analisti si aspettavano il 5,6%.
Ora cosa
La società ha notato le lotte vissute dal generale industria automobilistica nel 2022, compresa l’inflazione e le questioni geopolitiche che incidono sulle catene di approvvigionamento e sui programmi di produzione. Il CEO di Magna Swamy Kotagiri ha affermato che la società si concentrerà sul miglioramento delle operazioni con prestazioni insufficienti, sul controllo dei costi e sul tentativo di recuperare i maggiori costi di input dai clienti nel 2023.
Ma a lungo termine, Magna crede ancora che crescerà più velocemente del mercato globale dei veicoli leggeri e vede le vendite aumentare fino al 9% nel 2023 e continuare ad aumentare fino al 2025.
Magna conta come clienti molti grandi produttori automobilistici globali, ma costruirà anche veicoli per l’avviamento di veicoli elettrici Fisker. L’attività sarà ciclica insieme all’industria automobilistica. Ma se Magna controlla i costi interni e recupera i costi di input gonfiati dai clienti, le prospettive a lungo termine dovrebbero comunque essere buone per gli investitori. Tuttavia, ciò potrebbe richiedere alcuni periodi trimestrali in più per risolverlo.
Howard Smith ha posizioni in Magna International. Il Motley Fool consiglia Magna International. Il Motley Fool ha un politica di divulgazione.
