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Due anni dopo, il dramma del Canale di Suez si sta ancora svolgendo come allora, molto, molto lentamente.
Il colosso navale danese Maersk ha intentato una causa contro il collega titano Evergreen per la Ever Given, la nave da carico di 1.300 piedi che è rimasta incastrata nel Canale di Suez per sei giorni nel marzo 2021. Un portavoce di Maersk ha confermato a The Daily Upside che la compagnia sta facendo causa a Evergreen per le perdite subite mentre il canale era bloccato.
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Come ripasso, la grande barca è diventata una squadra di demolizione della catena di approvvigionamento di una barca e ha sostenuto circa 9,6 miliardi di dollari di traffico marittimo ogni giorno in cui era bloccata. C’erano 400 navi dietro di essa quando fu finalmente rimessa a galla da alcuni eroici rimorchiatori. SpedizioneGuarda ha riferito che 50 di quelle navi appartenevano a Maersk (sebbene non abbia citato le sue fonti) e ha detto che la compagnia sta chiedendo danni per circa 45 milioni di dollari. Il portavoce di Maersk non ha commentato l’importo che vuole in danni quando contattato da The Daily Upside.
La replica di Evergreen è che Maersk ha preso la persona sbagliata, poiché stava semplicemente affittando l’Ever Given. Ciò può sembrare incongruo dato che la barca aveva la parola “Evergreen” decorata a lettere giganti lungo il fianco, ma le complesse dinamiche del trasporto internazionale confondono le acque. C’era già una certa confusione su chi esattamente avrebbe pagato una multa di 916 milioni di dollari richiesta dall’Autorità del Canale di Suez; i proprietari giapponesi della nave, la sua società di gestione tedesca o Evergreen. I proprietari alla fine hanno colpito un accordo di compensazione non divulgato con l’SCA.
Opportunamente, il caso di Maersk richiederà probabilmente molto tempo per svolgersi, ma potrebbe comunque costituire un precedente scomodo per Evergreen in un momento particolarmente delicato per l’industria navale nel suo complesso:
- Mentre lo scorso anno Maersk ha realizzato un profitto da record di $ 31 miliardi, quest’anno ha previsto che la cifra potrebbe scendere fino a $ 2 miliardi. Il CEO di Maersk ha incolpato la catena di approvvigionamento globale disordinata, poiché i rivenditori che hanno ordinato in eccesso di fronte alla congestione delle spedizioni dell’era della pandemia ora stanno spendendo meno.
- Alla fine dello scorso anno, Evergreen ha distribuito un bonus medio annuo 50 volte un mese di stipendio. Nel frattempo, Barclays ha previsto lunedì che le tariffe di spedizione potrebbero scendere al di sotto dei livelli pre-pandemia.
La tempesta perfetta: Tra due settimane i professionisti del settore marittimo si recheranno a Long Beach, in California, per la conferenza TPM23 (indica alcuni imbarazzanti brunch di networking per i dirigenti di Evergreen e Maersk). Come se la macroeconomia e la geopolitica non fossero sufficienti a mettere in agitazione i partecipanti, c’è anche l’ansia per lo sfilacciamento dei rapporti di lavoro con i lavoratori portuali della West Coast. “Siamo nella calma prima della tempesta”, ha detto un amministratore delegato di una società di valutazione del rischio della catena di approvvigionamento Bloomberg. Se le compagnie di navigazione notano i lavoratori portuali che cantano “Lasciala, Johnny,” sapranno che la tempesta è su di loro.
