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I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) non sono una novità per il settore, ma stanno diventando disponibili su una gamma più ampia di veicoli. Negli ultimi anni, la tecnologia è diventata più sofisticata e gli automobilisti si sono adattati all’idea di cedere il controllo dei propri veicoli a una serie di processori, fotocamere e sensori di computer.
Le prime tecnologie di assistenza alla guida – cruise control adattivo e assistenza al mantenimento della corsia – sono apparse alla fine del XX secolo e sono state gli elementi fondamentali per il software del pilota automatico di Tesla, che ha debuttato nella Model S come parte di un aggiornamento software del 2015. Da allora, i produttori che si sono uniti a Tesla nello sviluppo di ADAS includono BMW, Google, Volkswagen, Volvo, Audi, Ford e General Motors.
GM ha lanciato il suo sistema, chiamato Supercrociera – con la Cadillac CT6 del 2018. Super Cruise è classificato dall’NHSTA come un sistema di Livello 2, il che significa che non è completamente autonomo e ci si aspetta che il conducente “rimanga impegnato con il compito di guida e monitori l’ambiente in ogni momento”.
Confrontiamo questi due sistemi e vediamo come si confrontano l’uno con l’altro.
Cos’è il pilota automatico Tesla?
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Il pilota automatico è arrivato per la prima volta nel Modello X nell’ottobre 2015. All’epoca includeva solo il controllo automatico della velocità adattivo e una funzione intesa a mantenere il veicolo tra gli indicatori di corsia verniciati. Nonostante queste limitazioni, appena tre mesi dopo Elon Musk twittato che tra non molto gli automobilisti sarebbero stati in grado di attirare le loro Tesla da tutto il paese. “Tra circa 2 anni”, ha scritto, “la convocazione dovrebbe funzionare ovunque sia collegata via terra e non bloccata dai confini, ad esempio sei a Los Angeles e l’auto è a New YorkLa piena capacità di guida autonoma non è ancora disponibile, quindi i conducenti devono comunque rimanere impegnati e vigili, anche se è possibile ingannare i sistemi di Tesla appendendo un peso al volante. Le promesse di Tesla riguardo ai suoi sistemi di guida autonoma hanno costantemente superato la sua capacità di guida autonoma. consegna, e sebbene tutti i suoi modelli attuali vengano forniti con il computer necessario per eseguire il software completo di guida autonoma, i nuovi acquirenti di Tesla devono pagare $ 12.000 per abilitare la guida autonoma completa sui loro veicoli.
Nonostante il soprannome e il prezzo elevato, il sistema di guida autonoma completo di Tesla non consente ancora ai conducenti di distogliere la propria attenzione dalla strada. Secondo il sito web di Tesla, “Le funzionalità attualmente abilitate richiedono la supervisione attiva del conducente e non rendono il veicolo autonomo. L’attivazione e l’uso di queste funzionalità dipendono dal” raggiungimento di un’affidabilità di gran lunga superiore a quella dei conducenti umani, come dimostrato da miliardi di miglia di esperienza, nonché l’approvazione normativa.”
Cos’è GM SuperCruise?
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GM non ha mai affermato che il suo sistema SuperCruise ti consegnerà la tua auto dalla costa opposta, promettendo solo che può funzionare in tandem con un piano OnStar attivo per mantenere il tuo veicolo a distanza di sicurezza dagli altri mentre viaggi su circa 200.000 miglia di strade attraverso il Stati Uniti e Canada. SuperCruise utilizza indicatori LED colorati sul volante per comunicare al conducente quando è sicuro lasciarlo andare e il sistema invita regolarmente il conducente a rimettere le mani sul volante mentre è inserito.
SuperCruise funziona solo su strade compatibili ed è disponibile sul pick-up Bolt EUV e Silverado 2022, nonché su 2023 Bullonemodelli Silverado, Tahoe e Suburban.
Brian Silvestro di Strada e pista ha ricevuto una Cadillac Escalade equipaggiata con Super-Cruise per un giro di prova di 300 miglia ed è rimasto impressionato dalla capacità del sistema di interpretare agevolmente le condizioni del traffico e di reagire ad esse.
“Sembra che ci sia un vero essere umano alla guida dell’auto”, ha scritto, “piuttosto che una macchina progettata per imitare un guidatore. Accelererà e rallenterà nel traffico senza essere a scatti, e decollerà nelle curve più strette. Si fonde si adatterà perfettamente all’ambiente in cui opera. Il sistema accelererà o rallenterà per cambiare corsia automaticamente, proprio come farebbe un vero guidatore.”
Silvestro ha notato che il sistema si disconnetteva su alcune strade come la FDR Drive di New York City e quando si trovava nella corsia di estrema destra di alcune autostrade, e ha ammesso che le 200.000 miglia di strade mappate da GM erano una piccola frazione dei 4 milioni di miglia di strade negli Stati Uniti Stati.
Problemi con il pilota automatico Tesla
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La tecnologia di guida autonoma di Tesla ha nella migliore delle ipotesi una reputazione discutibile, essendo stata accusata di diversi incidenti sin dalla sua introduzione. La prima vittima imputata al pilota automatico Tesla è stata quella di Gao Yaning della provincia cinese di Hebei, morto nel gennaio 2016 quando la sua Model S controllata dal pilota automatico si è schiantata sul retro di uno spazzino. La prima morte correlata negli Stati Uniti avvenne a maggio, quando la Model S di Joshua Brown si scontrò con la fiancata di un trattore vicino a Williston, in Florida.
Secondo il Washington Postl’NHTSA ha documentato 736 ulteriori incidenti legati al pilota automatico dal 2019, provocando altri 17 incidenti mortali.
Dorothy Lynch, il cui pronipote Tillman Mitchell è stato investito da una Tesla Model Y controllata dal pilota automatico mentre scendeva da uno scuolabus nella Carolina del Nord, ha messo in guardia contro la dipendenza dai computer per controllare i nostri veicoli. “Prego che questo sia un processo di apprendimento”, ha detto Lynch al Post. “Le persone sono troppo fiduciose quando si tratta di un macchinario.”
Missy Cummings, ex consigliere senior per la sicurezza dell’NHTSA, è allarmata dal numero di incidenti che coinvolgono Tesla con pilota automatico. “Tesla sta avendo incidenti più gravi e fatali rispetto alle persone in un normale set di dati”, ha detto.
Poche ore dopo l’introduzione della funzionalità Full Self-Driving in Nord America lo scorso anno, una Model S ha cambiato corsia e ha frenato bruscamente sul ponte della Baia di San Francisco, provocando un incidente con otto veicoli che ha ferito nove persone; lo scorso anno sono state presentate più di 100 denunce simili di frenate improvvise che hanno coinvolto veicoli Tesla in un periodo di tre mesi.
Tutti i sistemi di assistenza alla guida presentano limitazioni
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Qualsiasi tecnologia di assistenza alla guida automatizzata è sicura tanto quanto il conducente che la utilizza, anche se il marketing aggressivo della sua tecnologia da parte di Tesla potrebbe dare ad alcuni dei suoi conducenti un falso senso di fiducia riguardo ai sistemi Autopilot e FSD. Tesla presenta anche un video sulla sezione del pilota automatico sito web mostra un conducente che guida nel traffico cittadino con le mani sempre ben lontane dal volante. La didascalia del video recita: “La persona al posto di guida è lì solo per motivi legali. Non sta facendo nulla. L’auto si guida da sola”.
Al contrario, GM ha lanciato una campagna di informazione pubblica per educare gli automobilisti all’uso responsabile del sistema SuperCruise.
Lo ha detto Andrew Farah, direttore esecutivo dei sistemi avanzati di assistenza alla guida di GM Il limite”Sei ancora il conducente dell’auto. Ed è per questo che non ci riferiamo a questi sistemi come autonomi.”
Farah ha affermato che i quasi 80.000 veicoli GM equipaggiati con Super-Cruise hanno percorso più di 77 milioni di miglia utilizzando la tecnologia al 9 giugno, e sebbene GM abbia segnalato all’NHTSA alcuni incidenti che coinvolgevano veicoli dotati di Super-Cruise, in nessuno di questi casi, era il sistema che controllava l’auto al momento dell’incidente.
Farah ha detto che GM continuerà a lavorare per assicurarsi che il sistema GM sia sicuro e che la sua azienda continuerà a fare il possibile per dare tranquillità ai clienti. “Quello che so è che ci siamo assicurati di avere un sistema completamente testato”, ha detto, “e lo stiamo pubblicando come tale, senza alcuna clausola di esclusione della responsabilità da firmare… Non posso parlare a nome di gli altri.”
