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Gli ultimi dati PMI del settore globale, compilati da S&P Global, hanno evidenziato le difficili condizioni che attualmente devono affrontare i produttori di automobili e ricambi auto, con il settore che è il secondo peggior performer di tutti quelli coperti a novembre. Le imprese hanno registrato il calo più marcato della produzione e dei nuovi ordini dall’inizio del COVID-19 all’inizio del 2020.
Nel frattempo, per la prima volta in tre mesi, la forza lavoro si è ridotta, diminuendo al ritmo più veloce da luglio 2020, poiché i produttori adeguano la capacità agli afflussi più deboli del portafoglio ordini.
In modo più incoraggiante, i costi medi sono aumentati a un ritmo molto più rapido rispetto a prima della pandemia e i produttori hanno continuato ad aumentare i prezzi di vendita a novembre, sebbene i tassi di inflazione abbiano mostrato segni di moderazione in un contesto di domanda inferiore. Ha anche contribuito ad allentare la pressione sulle catene di approvvigionamento.
Il crollo della domanda europea porta a un deterioramento globale
Il crollo della domanda europea è stato al centro del rallentamento del settore automobilistico globale. Infatti, i dati di novembre hanno registrato la più grande contrazione dei volumi del portafoglio ordini europeo da maggio 2020 e una delle più grandi registrate nell’ultimo decennio. L’attuale serie di ribassi è iniziata nel marzo 2022 quando l’inflazione dei prezzi al dettaglio è aumentata, raggiungendo infine il picco in aprile. Poiché vari paesi attraversano una grave crisi del costo della vita, soprattutto in Europa, la domanda di molti beni ciclici, comprese le automobili, diminuirà. Con il tasso di inflazione dei prezzi alla produzione ancora tra i più alti mai registrati e con la crisi del costo della vita che diventa un problema sempre più significativo con l’avvicinarsi dei mesi invernali, è improbabile che si possa assistere a una ripresa della domanda automobilistica europea in tempi brevi.
In termini di produzione, la produzione nel settore automobilistico europeo ha continuato a diminuire a novembre, ma al ritmo più lento da giugno e non nella stessa misura osservata nei nuovi ordini. Gli ordini inevasi sono diminuiti al ritmo più veloce da maggio 2020, mentre le scorte di prodotti finiti si sono accumulate al quarto tasso più veloce nella storia delle serie. Questi fattori hanno impedito un calo della produzione molto più marcato nel corso del mese.
L’andamento della domanda porta a una minore produzione in Asia
Le tendenze in Europa sono apparentemente ricadute in Asia, dove i produttori hanno registrato la riduzione più rapida dei volumi di produzione da maggio 2020. Inoltre, le case automobilistiche in Asia hanno registrato la maggiore contrazione della produzione in 18 settori monitorati. Detto questo, rispetto al calo registrato in Europa, il calo dei nuovi ordini è stato significativamente inferiore a causa del raffreddamento delle pressioni sui costi e dell’allentamento delle interruzioni della catena di approvvigionamento, e i dati del sono dominati dalle tendenze nella Cina continentale, dove continua la lotta in corso contro COVID-19 per guidare la domanda irregolare e le tendenze di produzione.
La bassa domanda di fattori di produzione allevia le pressioni della catena di approvvigionamento
Ci sono stati segnali provvisori che le prestazioni dei fornitori nel settore automobilistico globale sono migliorate negli ultimi mesi. I dati di novembre hanno rivelato il più piccolo deterioramento delle prestazioni dei fornitori da gennaio 2020, con tempi di consegna che si sono estesi in misura minore rispetto alla media pre-pandemia. Insieme alla ridotta interruzione della pandemia, forse il fattore che ha svolto un ruolo di primo piano nel miglioramento dell’offerta è stato un sostanziale calo della domanda di input. Per riflettere le tendenze della produzione, le aziende hanno ridotto l’attività di acquisto ad alcuni dei tassi più elevati nella storia della serie PMI e, di conseguenza, la pressione sui fornitori è molto inferiore.
Sentiment aziendale supportato dall’ottimismo dei costruttori asiatici
Mentre i dati PMI di novembre dipingono un quadro desolante per il settore automobilistico globale, le case automobilistiche hanno mantenuto una prospettiva complessivamente positiva per la produzione nell’anno a venire. Detto questo, il sentimento variava ampiamente da regione a regione. L’ottimismo è stato supportato dalle aspettative di crescita delle case automobilistiche asiatiche. Allo stesso tempo, i produttori europei hanno registrato un terzo mese consecutivo di pessimismo, anche se inferiore a quello di ottobre.
Nota dell’editore: I punti elenco riassuntivi di questo articolo sono stati scelti dagli editori di Seeking Alpha.
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