Oggi, Honda ha annunciato il Motocompacto, un piccolo e divertente monopattino elettrico che può essere ripiegato e riposto con facilità. È un richiamo all’Honda Motocompo, uno scooter da 50 cc fornito in bundle con la berlina compatta Honda City del mercato giapponese e che poteva essere riposto in uno scomparto speciale nel bagagliaio. È stata un’idea divertente che è diventata rapidamente una parte iconica della storia della Honda nella produzione di automobili con un appeal di massa era solo un po’ strano.
Il Motocompacto continua questa tendenza poiché, a differenza di altre case automobilistiche che apparentemente danno fuoco ai soldi come normale svolgimento delle sue attività, Honda dispone del know-how e delle infrastrutture per mantenere effettivamente le sue affermazioni. Inoltre, vale la pena notare che Honda sa molto sulla produzione di scooter e di trasporti convenienti e non noiosi. Anche se nessuno può dire con precisione che l’attuale gamma Honda sia “cattiva” (al contrario, in effetti), è comunque gravemente carente di strane macchinine che sporgono in un mare di crossover ed enormi veicoli elettrici.
Il bizzarro passato della Honda
La Honda City potrebbe essere stata un’auto per il mercato giapponese, ma anche le offerte americane della Honda hanno avuto una vena bizzarra. La prima Honda mai venduta negli Stati Uniti, la coupé N600 del 1970 era alimentata da un motore motociclistico a due cilindri da 600 cc. È minuscola rispetto a una Civic anche di 20 anni fa, e praticamente microscopica rispetto a qualsiasi auto americana del 1970, quando la cilindrata media del motore superava i sei o addirittura i sette litri.
Tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ’80, le case automobilistiche americane stavano lentamente ricevendo il messaggio che non tutte le auto dovevano avere il peso e la lunghezza di una portaerei di classe Nimitz, ma Honda iniziò subito con questo presupposto. Le prime Honda del mercato di massa ad arrivare negli Stati Uniti, dopo la nicchia N600, erano stravaganti e ottimiste. Avrebbero potuto esserlo i primi Accordi e Civiche scatole insipide ed efficienti come la Chevy Chevette o Dodge Omni, ma invece la Honda diede alle auto linee spigolose e drammatiche senza sacrificare funzionalità o efficienza. La Honda riuscì a fare qualcosa che le case automobilistiche dell’epoca erano troppo determinate per capire: creò un’auto davvero divertente da guidare, molto efficiente e non somigliava all’equivalente automobilistico dello studio di un dentista.
Alla fine degli anni ’80 e ’90, non potevi camminare per 3 metri senza vedere una nuova, stravagante Honda. Auto come la Civic CRX erano compatte e decisamente strane rispetto a tutto il resto sulla strada, ma prodotte da un’importante casa automobilistica e godevano di un successo mainstream.
Stranezze recenti
Anche nella storia più recente, la Honda stava sfornando compatte stravaganti. Ora la Honda CR-V è un punto fermo dei parcheggi dei negozi di alimentari e ha più o meno le stesse dimensioni di ogni altro crossover del mercato di massa oggi, ma non è sempre stato così. Il primo CR-V del 1997 era un piccolo SUV particolare di un’azienda che in precedenza era nota solo per la produzione di berline e motociclette. Honda ha innovato dove non era mai arrivata prima, e molto rapidamente è diventata lo standard per quasi un intero segmento di automobili.
Dal punto di vista più esclusivo, la Prius a forma di uovo di Toyota potrebbe aver vinto il voto popolare quando si trattava di primi ibridi di successo, ma la Honda Insight era ancora il primo ibrido di una delle principali case automobilistiche negli Stati Uniti. La Prius è senza dubbio diventata uno dei veicoli più importanti nella storia moderna. Tuttavia, ciò parla della capacità latente della Honda di predire il futuro battendo la Prius sul mercato, ma anche di realizzarla un’auto come l’Insight che sembra ancora futuristica quasi un quarto di secolo dopo la sua vendita.
La Honda CR-Z, per quanto di breve durata, era un ibrido che sembrava una stravagante concept car, ma era comunque estremamente pratico in quanto poteva raggiungere una rispettabile 37 miglia con un gallone in autostrada. Era disponibile anche con cambio manuale a sei velocità. Se qualche casa automobilistica oggi realizzasse una berlina ibrida a due porte a sei velocità, Internet prenderebbe fuoco. La Honda lo ha fatto più di dieci anni fa.
La fine del dispari
La piccola e strana Honda più recente è stata la Fit. La Honda è riuscita a piegare il continuum spaziotemporale con la Fit poiché era in grado di inghiottire apparentemente più carico di una nave portacontainer, ma poteva infilarsi in ogni parcheggio sulla Terra. Era tutt’altro che una normale berlina. Era significativamente più elegante e progettata intenzionalmente rispetto a qualcosa come una Chevy Cruze dell’epoca, ed era molto più sportiva di una Nissan Versa Note di dimensioni simili. Ma ahimè, il Fit è stato eliminato negli Stati Uniti nel 2020.
L’Honda Element aveva la forma di una scatola da scarpe, nel frattempo, aveva ancora un sacco di personalità e fascino. Aveva un design divertente che funzionava di concerto con la sua usabilità e praticità. Le Honda oggi sono utilizzabili e pratiche, ma mancano dell’intangibile fattore “divertimento” di auto come l’Elemento.
Con la fine della Fit e dell’Element, la gamma Honda è completamente vuota di piccole auto minuscole che hanno una personalità abbondante. La Civic, l’Accord e la CR-V sono tutte auto eccellenti che consentono alla Honda di stampare denaro, e la gamma di Acura e l’esistenza del Civico tipo R dimostrare che la Honda è capace di divertirsi, ma lo stesso impegno ad essere diversi e stravaganti non esiste nella fascia più pedonale della gamma. Se vuoi una Honda compatta divertente e strana, sei in ritardo di qualche anno per la festa.
I veicoli elettrici potrebbero essere il parco giochi della Honda
Con l’arrivo dell’ondata di veicoli elettrici, la Honda ha la possibilità di fare di nuovo scalpore come fece negli anni ’70 e ’80. Mentre La General Motors si rifiuta di produrre un veicolo elettrico che non costi a sei cifre e pesare quanto un pianeta (a parte il Bolt, quindi ovviamente questo è stato interrotto), e Ford deve ricorrere alla nostalgia per vendere veicoli elettrici (supponendolo possono anche costruirli), Honda ha uno spazio più che ampio per entrare in azione e conquistare il mercato dei veri veicoli elettrici per persone reali. Ha già fatto il bella piccola berlina che è la Honda e per mercati diversi dagli Stati Uniti.
Il mercato chiede un veicolo elettrico che non sia enorme e costosa, e la gamma Honda ha un disperato bisogno di qualcosa che sia diverso e molto più strano delle auto dei pendolari. Perché non risolvere entrambe queste carenze del mercato con un veicolo elettrico Honda che dimostri non solo che la casa automobilistica è in grado di partecipare sul campo di battaglia dei veicoli elettrici, ma che non ha perso nulla del genio creativo che ha reso la casa automobilistica così dominante nel mercato? primo posto. Dopotutto, avrai bisogno di un’auto per completare il tuo nuovo Motocompacto.
