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Dai consulenti Breakwave
C’è un dilemma in corso nella comunità delle spedizioni internazionali: quale soluzione di carburante rinnovabile detiene la chiave per il futuro verde del settore? L’attenzione si è concentrata sui carburanti che possono essere prodotti utilizzando elettricità rinnovabile, noti come e-fuel. I combustibili elettrici includono ammoniaca, metanolo e idrogeno. Ogni tipo di e-fuel ha i suoi vantaggi e svantaggi. A lungo termine, non è chiaro quale sia il migliore per il settore.
La compatibilità con i motori a combustione rende gli e-fuel un percorso pratico per eliminare le emissioni delle navi. Il trasporto marittimo è considerato un settore difficile da abbattere a causa dell’enorme fabbisogno energetico delle navi che operano rotte commerciali transcontinentali. Una soluzione di energia rinnovabile per le navi dovrà essere ampiamente disponibile vicino ai porti di tutto il mondo ed economicamente pratica. Questi non sono piccoli ostacoli.
Catena del valore dell’e-fuel Fonte: Breakwave Advisors
Due importanti armatori hanno recentemente favorito il metanolo, dandogli una spinta nell’attenzione. La linea di container francese CMA CGM ha iniziato a effettuare ordini per navi alimentate a metanolo nel giugno 2022 e ha registrato 18 navi in costruzione oltre alle 31 navi pronte per il metanolo già operanti nella sua flotta.
CMA CGM è in buona compagnia. L’armatore danese AP Moller-Maersk (OTCPK: AMKBY) ha 19 portacontainer alimentati a metanolo in ordine e ha adottato misure per garantire accordi di prelievo di metanolo rinnovabile.
Maersk ha bisogno di una quantità considerevole di metanolo per le sue navi, ma la produzione di metanolo rinnovabile sta appena iniziando a prendere forma, rendendola una sfida. Maersk ha avuto un certo successo, contraendo 130.000 tonnellate di metanolo rinnovabile per la consegna nel 2023700.000 tonnellate nel 2025 e 500.000 tonnellate nel 2026.
Fonte: Methanol Institute, Bloomberg, 2023.
Ma perché il carburante a metanolo?
Metanox (MEOH), società canadese che produce e distribuisce metanolo, ha iniziato a utilizzare il metanolo come carburante per navi nel 2016 dimostrando la fattibilità commerciale del metanolo per alimentare grandi navi da carico.
Stena Line, uno dei più grandi operatori di traghetti al mondo, ha anche una comprovata esperienza nell’utilizzo di metanolo. Stena ha implementato per la prima volta il metanolo nel 2015 per alimentare i traghetti ed è stato in grado di ottenere una riduzione delle emissioni utilizzando il carburante. Il metanolo è attualmente disponibile in oltre 100 porte.
Anche il metanolo viene già prodotto commercialmente utilizzando elettricità rinnovabile, ma in piccole quantità. Carbon Recycling International (CRI), una società privata islandese che utilizza l’energia geotermica per produrre metanolo rinnovabile, ha iniziato la produzione nel 2012. Da allora, CRI ha ricevuto più di 180 richieste di soggetti interessati in metanolo rinnovabile. La società afferma di essere pronta a implementare la sua tecnologia “in massa”.
Anche con una prova di concetto, ci sono ancora grandi sfide. Ottenere un’adeguata fornitura di elettricità rinnovabile, sviluppare infrastrutture di produzione su larga scala e consolidare una rete di distribuzione sono impegni significativi. Ma i ricercatori stanno già sviluppando tecnologie che risolveranno questi problemi.
ETFMG Breakwave Sea Decarbonization Tech ETF (BSEA) fornisce esposizione a molte delle società coinvolte nella trasformazione del metanolo in un combustibile valido per l’industria navale, tra cui Aker Horizons (Norvegia) (OTCPK: AKHOF), Alfa Laval (Svezia) (OTCPK:ALFVF), GTT (Francia) (OTCPK:GZPZF), Methanex (Canada), OCI (Paesi Bassi) (OTC:OCINF), Orsted (Danimarca) (OTCPK:DNNGY), Royal Vopak (Paesi Bassi), Technip Energies (Francia) (OTCPK: THNPY) e Wartsila (Finlandia) (OTCPK:WRTBF).
Considerare attentamente gli obiettivi di investimento, i fattori di rischio, gli oneri e le spese del Fondo prima di investire. Questa e ulteriori informazioni sono disponibili nel prospetto del Fondo, che può essere ottenuto chiamando il numero 1-844-ETF-MGRS (1-800-889-1438) o visitando www.etfmg.com/BSEA. Si prega di leggere attentamente il prospetto prima di investire.
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