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Per qualsiasi casa automobilistica, dare ad un’auto il nome del suo fondatore è un grosso rischio. Per Ferrari, un marchio la cui eredità è probabilmente legata più di ogni altro a quella del suo enigmatico fondatore, la posta in gioco è stata ulteriormente alzata. L’auto doveva essere davvero innovativa, spingendo oltre i limiti sia in termini di prestazioni che di design, stabilendo un nuovo punto di riferimento in base al quale tutte le altre auto avrebbero potuto essere misurate. La Ferrari Enzo, presentata nell’estate del 2002, ha preso la tecnologia di Formula 1 del marchio e l’ha trasferita in un’auto da strada, creando una delle Ferrari più veloci di sempre nel processo.
Era rivoluzionario proprio come doveva essere un’auto che portava il nome di Enzo, portando la linea di supercar della Ferrari a nuovi livelli e riaffermando il distintivo del Cavallino Rampante come uno dei principali segni di prestazioni automobilistiche all’avanguardia. Nei due decenni trascorsi da quando il primo esemplare è uscito dalla linea di produzione, la Enzo ha dimostrato di essere una delle Ferrari moderne più ricercate tra i collezionisti, con valori medi che superano di gran lunga il prezzo richiesto originale. Per scoprire esattamente perché è un vero Graal per molti degli appassionati più esigenti del mondo, vale la pena ripercorrere la storia del suo sviluppo e le figure chiave coinvolte nella sua creazione.
Recuperare il ritardo
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La linea Ferrari di auto halo a tiratura limitata è iniziata con la 288 GTO, originariamente sviluppata come speciale di omologazione per consentire alla casa automobilistica di entrare nelle gare del Gruppo B. Dopo la cancellazione della classe Gruppo B, la Ferrari non ebbe più bisogno di costruire un’auto del genere, ma i preordini arrivarono così velocemente che l’azienda decise di andare avanti e produrre comunque la versione stradale. Pochi anni dopo, sarebbe emersa la voce successiva nella linea dell’aureola: la F40, che celebrava il 40° anniversario del marchio e divenne notoriamente l’ultima vettura che Enzo Ferrari avrebbe supervisionato personalmente prima della sua morte.
Poi è arrivata la F50, che, nonostante le 349 unità vendute, è stata vista come un passo falso agli occhi di molti. Prendeva l’influenza delle corse dalla Formula 1 piuttosto che dai rally come facevano la F40 e la GTO, ed era un’auto semplice e difficile da guidare. Ha debuttato più o meno nello stesso periodo della McLaren F1, che è ancora considerata da molti la migliore vettura da strada mai realizzata. Negli ultimi anni la F50 ha visto una ripresa delle sue fortune ed i prezzi sono aumentati di conseguenza, ma al momento dello sviluppo della Enzo era ancora vista come una leggera delusione. Non solo la Ferrari doveva creare un’auto degna di portare il nome del suo fondatore, ma doveva anche dimostrare di essere all’avanguardia nello sviluppo di auto stradali insieme a McLaren e Porsche.
La tecnologia della Formula 1
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Grazie al talento di un certo Michael Schumacher, la Ferrari era imbattibile in Formula 1 nei primi anni ’00. Schumacher ha conquistato cinque titoli consecutivi per il Cavallino Rampante tra il 2000 e il 2005, e ha svolto un ruolo importante nello sviluppo della Enzo. Era il principale responsabile della manovrabilità dell’auto, assicurandosi che il suo comportamento su strada fosse significativamente migliore rispetto a quello della F50, pur incorporando quanta più tecnologia da corsa possibile.
Quel lungo elenco di tecnologie comprendeva freni in carbonio-ceramica, che furono i primi del loro genere ad essere montati su un’auto stradale, e un telaio realizzato in fibra di carbonio e nido d’ape in alluminio. Anche le sospensioni erano derivate dalla vettura di Formula 1 della Ferrari, con doppi bracci trasversali sia all’anteriore che al posteriore e smorzamento attivo che assicurava che l’auto rimanesse stabile alle alte velocità. Anche la trasmissione a sei velocità fu presa in prestito dal programma di corse ed era incredibilmente veloce per l’epoca, impiegando solo 150 millisecondi per cambiare marcia.
Funzione sulla forma
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Non sono stati solo gli elementi meccanici della vettura a trarre forte ispirazione dalla Formula 1: anche il design, ideato dal designer giapponese Ken Okuyama presso Pininfarina, era di derivazione sportiva. Lo stesso Okuyama ha fatto la storia diventando il primo non italiano a progettare una Ferrari, guadagnandosi lo status di oggetto di culto nella sua prefettura natale di Yamagata. L’influenza della vettura sulla Formula 1 può essere vista più chiaramente dalla parte anteriore, con la sezione del muso progettata per convogliare l’aria intorno alla vettura nel modo più efficiente possibile, a scapito di un aspetto molto diverso dalle altre vetture stradali Ferrari dell’epoca.
Un design simile era presente sul modello progettato da Zagato Concetto della Ferrari FZ93 dei primi anni ’90, ma Enzo di Okuyama incorpora le stesse influenze in una forma molto più elegante e ben proporzionata. La Enzo era ancora considerata uno dei modelli meno attraenti della Ferrari al momento della sua uscita, ma i due decenni trascorsi da allora sono stati gentili con lei, e la maggior parte dei collezionisti ora la considera una delle vetture più invecchiate della sua epoca. . A parte il suo volto di derivazione sportiva, l’altra caratteristica di design più notevole della Enzo è la mancanza di un’ala posteriore. La maggior parte delle altre supercar dell’epoca richiedevano un’ala posteriore per inviare la potenza a terra in modo efficiente, ma l’innovativo sottoscocca della Enzo produceva abbastanza carico aerodinamico da rendere superflua un’ala separata.
La F140 V12
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Una supercar non è nulla senza il suo motore, e il motore V12 F140 che ha debuttato sulla Enzo è considerato uno dei migliori Ferrari fino ad oggi. Produceva 651 cavalli e divenne il motore aspirato più potente mai montato su un’auto stradale all’epoca, anche se nel corso degli anni le successive iterazioni del motore hanno vantato potenze ancora più elevate. La F140 è ancora in produzione, con il SUV Purosangue dotato di una versione migliorata del motore.
Proprio come il resto della vettura, il V12 è stato progettato per essere il più leggero possibile, anche se è una delle poche innovazioni che non deriva dalla Formula 1. È invece strettamente correlato al V8 F136, un altro dei più grandi motori del marchio. motori che da allora sono presenti in tutto, dalla Ferrari California all’Alfa Romeo 8C Competizione. Oltre ad essere inesorabilmente potente, il motore dell’Enzo offriva anche una colonna sonora degna di una supercar mondiale. Con l’avvento dell’elettrificazione, questo è qualcosa che potrebbe andare perso nelle future auto Ferrari Halo.
Un interno essenziale
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Sebbene sia stata costruita per essere più comoda da guidare rispetto al suo predecessore, la F50, la Ferrari ha fatto solo minime concessioni al comfort per quanto riguarda gli interni della Enzo. Per contenere il peso è stata utilizzata quanta più fibra di carbonio nuda possibile, con rivestimenti in pelle solo dove era assolutamente necessario. I sedili, proprio come il resto dell’auto, erano ispirati alle corse, progettati per mantenere il guidatore saldamente in posizione anche nelle curve più veloci. Non c’erano impianto stereo o alzacristalli elettrici, e l’unico elemento non essenziale disponibile era un sistema di aria condizionata opzionale.
Anche il volante si ispirava alla Formula 1, con i pulsanti per le diverse modalità di guida allineati accanto a entrambi i lati dell’airbag centrale. Stranamente anche gli indicatori di direzione venivano azionati tramite pulsanti sul volante, mentre nel cerchione era integrato un interruttore per il clacson. Potrebbe esserci voluto un po’ di tempo per abituarsi, ma i rapporti dell’epoca indicavano che l’abitacolo dell’Enzo era un posto abbastanza piacevole dove trascorrere del tempo, un’impresa resa ancora più impressionante considerando il livello forense di attenzione della Ferrari alle prestazioni e al risparmio di peso.
Concorrenza dura
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La Enzo potrebbe essere stata la Ferrari da strada più veloce mai realizzata al momento della sua uscita, ma non era l’unica supercar a spingersi oltre i limiti delle prestazioni. Sia Porsche che McLaren, due dei marchi responsabili della diminuzione dell’impatto della F50, erano anche nel bel mezzo dello sviluppo di supercar rivali al momento della presentazione della Enzo. La Porsche Carrera GT era forse la rivale più diretta della Enzo, poiché presentava anche una serie di tecnologie da corsa e utilizzava materiali all’avanguardia per ridurre il suo peso a vuoto.
La Mercedes-Benz SLR McLaren, pur ispirandosi al pedigree sportivo dei suoi due collaboratori, era più una gran turismo. Ciò significava che non era così forte su una pista, ma la sua accelerazione in rettilineo era eccezionale e la sua velocità massima superava i 200 mph.
C’erano anche altri concorrenti: la Ford GT, presentata nel 2005, fu un’entrata successiva sul mercato, ma vantava prestazioni tali da rivaleggiare con la concorrenza italiana e tedesca. Sebbene fosse ancora una startup al momento del rilascio della Enzo, sarebbe negligente non menzionare Pagani e la sua supercar Zonda, che prese il propulsore V12 AMG e lo inserì in una delle auto più stravaganti mai uscite dall’Italia.
Uno dei preferiti dai collezionisti
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Anche tra concorrenti così venerati, la Enzo continua a rimanere una delle auto più desiderabili, se non la più desiderabile, della sua epoca. È difficile definire esattamente ciò che lo rende un Graal da collezione: Hagerty ha affermato che il suo nome era molto probabilmente la ragione principale del suo fascino, dal momento che altre auto Ferrari Halo sono state altrettanto rivoluzionarie ma non hanno mai visto una domanda così sostenuta da parte degli acquirenti. C’è anche il suo status di punto di riferimento del settore da considerare: la Enzo non solo rappresentò un grande salto tecnologico per il marchio all’epoca, ma riportò anche la Ferrari in prima linea nell’innovazione delle auto stradali dopo che era rimasta indietro.
Le più grandi auto della Ferrari hanno sempre celebrato la tradizione del marchio offrendo allo stesso tempo un’esperienza di guida all’avanguardia, e pochi Cavallini Rampanti incarnano queste due cose in modo più completo della Enzo. Dati da Classico mostra una lenta ma costante tendenza al rialzo dei prezzi di rivendita della Enzo, poiché sempre più collezionisti si rendono conto che potrebbe non esserci mai un’altra Ferrari simile.
L’ultimo del suo genere
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La Enzo è un’impresa ingegneristica irripetibile nel senso più letterale del termine, grazie al rapido progresso dell’elettronica di bordo e dei propulsori elettrificati. Il successore della Enzo, la LaFerrari, è stata una delle prime hypercar a disporre di un sistema ibrido, una configurazione che ora è diventata lo standard del settore. Allo stesso modo, LaFerrari e le hypercar più moderne sono dotate di complessi sistemi di monitoraggio digitale, che apparentemente migliorano le prestazioni ma tolgono anche parte del controllo finale al conducente.
Sebbene sia dotata di sistemi elettronici all’avanguardia per l’epoca, è generalmente considerata tra le ultime auto halo analogiche, nonché una delle ultime grandi auto ad aspirazione naturale. Il suo status come una delle migliori Ferrari mai realizzate è indubbio, ma con la recente notizia che la Ferrari prevede di realizzare il 40% delle sue vendite interamente elettriche entro il 2030, la prossima Ferrari Halo sarà probabilmente altrettanto innovativa. Tuttavia, quasi certamente non seguirà la formula originale di Enzo Ferrari così fedelmente come l’auto che porta il suo nome.
