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Quando si pensa alla Honda, una delle prime cose che vengono in mente è la meritata reputazione di affidabilità del marchio, ma prima che Honda iniziasse a sfornare auto popolari come Accord e CR-V, produceva esclusivamente motociclette. Molte moto. Iniziando la produzione alla fine degli anni ’40, il marchio è rapidamente salito alla posizione di più grande produttore di motociclette in Giappone e nel 2014 sono state vendute più di trecento milioni di moto in tutto il mondo.
Naturalmente, non tutti i progetti sono stati vincenti. All’inizio degli anni ’80, la reputazione della nuova Honda Intercettore VF750F La moto sportiva è stata sporcata da un motore V4 con la reputazione di mangiare gli alberi a camme, ma tali casi sono sicuramente l’eccezione, non la regola. Con una manutenzione ordinaria regolare, la maggior parte delle Honda ricompenserà i propri proprietari con anni di servizio senza problemi. Dalle bici per principianti alle cruiser da strada fino alle tourer a lunga percorrenza, ecco alcune delle Honda nuove e vintage che ti faranno credere nella leggendaria durata della Honda.
1985-2016: Honda Rebel 250
Il piccolo ribelle della Honda è stato a lungo uno dei le migliori scelte per i nuovi ciclisti, così come quelli di statura più piccola. La sua bassa altezza del sedile rende facile per il pilota toccare il suolo, i controlli sono semplici ed è altamente manovrabile. Queste caratteristiche lo rendono un punto fermo dei corsi di formazione della Motorcycle Safety Foundation in tutta la nazione.
Il “250” si riferisce al motore a due cilindri da 234 centimetri cubi (cc) della bici – arrotondato per eccesso a 250 cc per scopi di denominazione – il che è semplicemente semplice come sembra. Il raffreddamento ad aria significa che è possibile abbandonare il regime di manutenzione o riparazione del raffreddamento a liquido e il design vecchio di decenni, pur non essendo all’avanguardia, è considerato a prova di proiettile dagli esperti.
Il Rebel 250 ha un freno a disco singolo nella parte anteriore e un semplice sistema di frenatura a tamburo nella parte posteriore. Non c’è molto da fare per i fronzoli, l’unico indicatore è un tachimetro, quindi dovrai cambiare marcia in base al suono del motore. Nel 2017, la bici per principianti è stata completamente ridisegnata come Rebel 300, ma non può eguagliare la sfacciata semplicità e lo stile classico dell’originale.
1969-2003: Honda CB750
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Nel 1969, la Honda si distinse davvero dal gruppo con la sua CB750, una delle le migliori bici che il marchio abbia mai realizzato e quella che sarebbe arrivata a definire la motocicletta giapponese universale dell’era moderna. Una motocicletta di grandi dimensioni progettata specificamente per i mercati statunitense e britannico, la CB750 aveva un potente motore a quattro cilindri in linea – il doppio dei cilindri rispetto alla maggior parte dei concorrenti – con un albero a camme in testa al posto delle aste di comando. Ogni cilindro era alimentato dal proprio carburatore e i gas di scarico venivano espulsi attraverso quattro tubi di scarico separati. Meglio ancora, il motore poteva essere avviato elettricamente invece che manualmente con il “calcio d’avviamento”, una rarità all’epoca sulle moto di produzione.
La CB750 ha avuto una lunga produzione, durata fino al 2003, con oltre 400.000 unità vendute. Negli anni successivi, il motore divenne un po’ più complicato con l’aggiunta di cavalli grazie alle doppie camme in testa, ma la reputazione generale di affidabilità della moto rimase intatta. Sono emerse anche versioni più sportive come la CB750SC “Nighthawk” e la CB750F, quindi c’è davvero una CB750 per i gusti di ogni pilota. Dopo una buona ispezione pre-acquisto e tenendo conto della sostituzione di alcuni materiali di consumo, il famoso quattro cilindri Honda montato trasversalmente dovrebbe fornire un buon servizio per molto tempo a venire.
1974 – Presente: Honda Gold Wing
Forte del successo ottenuto dalla CB750 recentemente introdotta, Honda ha quindi cercato di sviluppare quella che immaginava come la sua “motocicletta di punta”. Originariamente concepita come una grande moto sportiva, Honda cambiò marcia per concentrarsi sulla costruzione di una macchina da turismo basata sull’input secondo cui i ciclisti fedeli al marchio erano affamati di un serio veicolo a lunga percorrenza. Nello specifico, i parametri erano comfort, protezione dal vento e spazio per i bagagli. Un potente motore a quattro cilindri era la proverbiale ciliegina sulla torta e la sua architettura piatta (detta anche “boxer” o “contrapposta”) del blocco motore manteneva basso il baricentro della grande Gold Wing per un migliore equilibrio.
Alla fine degli anni ’80, la Honda alzò la posta e inserì un motore piatto a sei cilindri nella Gold Wing. Sia questo che il vecchio design a quattro cilindri lo sono ben noto per l’affidabilità come si addice all’accumulo di miglia durante i tour di sci di fondo. Secondo Pattuglia del motore, spremere da 250.000 a 300.000 miglia da una Gold Wing è abbastanza comune. Anche 400.000 miglia con il motore originale sono possibili con una manutenzione meticolosa.
Secondo quanto riferito, parte della longevità deriva dal robusto sistema di raffreddamento a liquido della Gold Wing che mantiene il motore in un intervallo di temperatura costante indipendentemente dalla velocità o dalla temperatura ambiente. Fino ad oggi, puoi ancora vedere l’America o qualsiasi altro paese su una nuovissima Gold Wing. Infatti, attualmente è l’unica moto al mondo con l’opzione dell’airbag per proteggere il pilota.
1983 – Presente: Honda Shadow
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Avendo già conquistato diversi segmenti di mercato all’inizio degli anni ’80, Honda decise che le motociclette da crociera sarebbero state la sua prossima incursione. Il re delle moto da crociera, Harley-Davidson, era in gravi difficoltà finanziarie durante questo periodo – al punto che il governo degli Stati Uniti ha implementato tariffe sulle motociclette straniere di grande cilindrata – quindi era maturo per uno sfidante. Quello sfidante è emerso sotto forma di L’ombra della Hondauna cruiser bicilindrica a V dal classico stile americano (alcuni potrebbero dire un po’ troppo simile a una Harley).
Se si riusciva a superare lo stile imitatore, la Shadow era un’alternativa molto più affidabile ai bicilindrici a V americani dell’epoca, con la maggior parte degli esemplari dotati di raffreddamento ad acqua stabile e un albero di trasmissione liscio e silenzioso che azionava la ruota posteriore invece di una cinghia o catena. Durante il suo lungo ciclo di produzione, sono state prodotte molte variazioni nella combinazione di colori, equipaggiamento e cilindrata del motore e c’è anche un massiccio supporto post-vendita per personalizzare ulteriormente queste macchine, rendendole un incrociatore conveniente e pratico. Tuttavia, se preferisci un modello nuovo di zecca, Honda ancora oggi vende la Shadow nella versione da 750 cc.
1958 – Presente: Honda Super Cub
Secondo Il mondo della bici in rete, nella ricerca di Honda per il suo primo vero prodotto per il mercato di massa, il co-fondatore del marchio Fujisawa Takeo dichiarò che “se fosse riuscito a progettare una motocicletta in grado di nascondere tutti i cavi e i tubi sotto il sedile, fosse affidabile, potente e potesse essere guidata con una mano mentre portava un vassoio di soba noodles nell’altra, poteva venderlo.” Il risultato fu il Cub della Honda, che fece irruzione sulla scena nel 1957. Il Cub inizialmente sfoggiava un minuscolo motore da 50 cc, che crebbe rapidamente fino a 100 cc nel 1958 come Super Cub.
Quando i Super Cub iniziarono a volare via dallo showroom, emerse un problema diffuso sotto forma di una frizione che slittava nel cambio manuale. Dato che la Honda era Honda, ogni dipendente disponibile dell’azienda fu presto inviato in tutto il Giappone per rintracciare i proprietari e adattare gratuitamente una nuova frizione migliorata alle moto interessate, nonostante l’incidente si fosse verificato durante una settimana di festa nazionale. Questa mossa consolidò la reputazione di Honda come marchio ossessionato dalla qualità e dal servizio al cliente.
Come aveva immaginato Fujisawa, la Cub era una motocicletta per tutti. Honda in seguito adattò una campagna pubblicitaria di grande successo con lo slogan “Incontra le persone più belle su una Honda”, implicando che non tutti i motociclisti dovevano essere motociclisti ribelli della controcultura Harley. come nei film. Nel 2023, puoi ancora incontrare persone simpatiche sul tuo nuovissimo Super Cub. L’unica persona che potresti non incontrare è un addetto alla stazione di servizio poiché il Super Cub offre un enorme risparmio di carburante di 156 MPG.
