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L’automobile è diventata parte integrante dell’esperienza umana e può essere vista come molto più di un semplice mezzo per spostarsi da A a B. Sebbene il ruolo dell’auto sia principalmente funzionale, ci affezioniamo ad essa e ce ne prendiamo cura, proprio come affidiamo loro regolarmente la nostra vita. I produttori di automobili lo capiscono e dedicano molti sforzi al perfezionamento della loro arte, che richiede i più alti livelli di competenza tecnica e genio innovativo. Tuttavia, alcune auto si distinguono dalle altre come meraviglie del design e dell’ingegneria contemporanea, e queste sono quelle che potrebbero essere definite “classiche istantanee”.
Cosa rende un’auto un classico istantaneo? Sono le auto che hanno avuto un impatto immediato sul mondo automobilistico grazie alle loro qualità innovative, al significato culturale e alle capacità prestazionali, e rimangono ancora oggi in prima linea nella coscienza pubblica. Le seguenti auto hanno lasciato un’eredità duratura che ha contribuito a rafforzare la reputazione dei rispettivi marchi e sono state tutte innegabilmente dei classici dal giorno in cui sono uscite dalla linea di produzione.
Mercedes-Benz 300SL del 1954
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Una volta vista la Mercedes-Benz 300SL, difficilmente la dimenticherai. Questo classico del design è la vetrina perfetta per la qualità che la Germania poteva produrre, non 10 anni dopo che il paese fu devastato durante la Seconda Guerra Mondiale.
Le iconiche porte ad ali di gabbiano e il design innovativo della Mercedes 300SL ne hanno fatto un classico e un simbolo di lusso, che ha venduto bene nei mercati di esportazione globali. Già nel 1956, Sports Cars Illustrated esaltava le sue virtù di capolavoro iconico, oltre che di abile “setter del ritmo e dello stile”. Era anche un pioniere tecnologico, pioniere nell’iniezione di carburante e dotato di un motore montato lateralmente che abbassava il baricentro.
Tuttavia, questa eredità, qualità ed eleganza hanno un prezzo, e in natura esistono poche 300SL. In quanto tali, possono ottenere prezzi folli alle aste, con alcuni esemplari venduti fino a 1,6 milioni di dollari, circa 46 volte il prezzo di una Mercedes Classe C nuova di zecca.
Ferrari 250GTO del 1962
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I primi anni ’60 furono un periodo prolifico per le auto sportive dal design accattivante, tra cui la Jaguar E-Type, la Chevrolet Corvette Stingray e la Shelby Cobra. Ma un’auto probabilmente riassumeva lo spirito del settore dell’epoca più di ogni altra, ed era la Ferrari 250 GTO.
Un classico molto ricercato e costoso, la 250 GTO è rinomata per la sua bellezza, il successo nelle corse e la produzione limitata, contribuendo al suo status leggendario tra i suoi pari. Pur essendo principalmente un’auto da strada, si comportava bene quanto qualsiasi purosangue da corsa, con specifiche impressionanti anche per gli standard odierni. Il suo motore V12 produceva circa 300 cavalli, spingendola a 60 mph in circa tre secondi e dandole una velocità massima di 174 mph.
Sebbene fosse certamente veloce e innegabilmente attraente, la 250 GTO era anche una macchina affidabile con una manovrabilità eccezionale, eccellendo nelle gare di durata dell’epoca, inclusa la 12 Ore di Sebring, 24 Ore di Le Manse le gare di 1.000 chilometri del Nürburgring. La sua storia illustre e la sua rarità si aggiungono al suo notevole fascino, e i prezzi all’asta fanno impallidire anche quello della Mercedes 300SL, con un modello andato all’asta per $ 48.405.000 da Sotheby’s nel 2018.
Aston Martin DB5 del 1963
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Molti di noi hanno visto per la prima volta l’Aston Martin DB5 come veicolo scelto da Sean Connery nel suo secondo film di James Bond, “Goldfinger”. Questa è stata una delle prime “auto da film” in cui l’automobile ha svolto un ruolo fondamentale, precedendo di quattro anni “Chitty Chitty Bang Bang” e “Herbie the Love Bug”.
Con i suoi fari anteriori, ruote a raggi con coprimozzi knock-off, accenti cromati e prese d’aria multiple, bilanciava una dinamica sportiva con una classe disinvolta. L’interno era altrettanto impressionante, con non meno di sette indicatori davanti al conducente, fascette cromate e un volante in legno. È stato dotato di un motore a sei cilindri in linea da 4 litri, che ha fornito velocità fino a 142 mph e un tempo da 0 a 60 di poco più di sette secondi.
Anche senza i gadget di Bond, che includevano una chiazza di petrolio, taglia-pneumatici, mitragliatrici e un sedile eiettabile, la DB5 era comunque stimolante. Un nuovo modello costerebbe circa £ 4.175 (in confronto, il prezzo medio delle case nel Regno Unito era di £ 2.748 nel 1963). Tuttavia, grazie alla loro immagine iconica, alla loro scarsità e alla loro bellezza sconfinata, possono valere ben più di un milione di dollari se sono in buone condizioni.
Ford Mustang del 1964
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Ormai, ci sono state così tante diverse versioni della Ford Mustang che è facile dimenticare quanto fosse un’auto innovativa e ambiziosa quando venne introdotta nel 1964. Era anche una delle auto dalle prestazioni più raggiungibili della sua epoca, con Ford che riutilizzava molte parti da altri veicoli per contenere i costi. Essendo una delle originali “pony car” (coupé compatte e convenienti), la Mustang ha introdotto una nuova generazione di auto sportive.
Quattro anni prima che Steve McQueen rendesse popolare il modello nel film “Bullitt”, la Ford Mustang stava già facendo scalpore nella comunità dei guidatori. Fu immediatamente disponibile con un’ampia scelta di opzioni di trasmissione e motore, aggiungendo varietà alle sue evidenti qualità estetiche, sebbene le prestazioni fossero scarse rispetto agli standard moderni. L’eredità della Mustang sopravvive ancora oggi e sia i vecchi che i nuovi modelli continuano a ispirare gli appassionati del segmento delle coupé sportive. Le Mustang originali sono ancora relativamente convenienti a circa $ 30.000 per un esemplare ben curato.
Porsche 911 del 1964
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L’iconica 911 con motore posteriore di Porsche arrivò per la prima volta nel 1964. E sebbene sia stata prodotta in molte iterazioni diverse da quel primo modello, ha mantenuto le sue caratteristiche di design distintive nel corso dei decenni successivi. Con il suo profilo a cuneo, i fari sporgenti e il motore montato posteriormente, divenne subito un classico del design con prestazioni all’altezza.
Il motore era relativamente piccolo nel suo segmento, appena 1.991 cc, ma abbastanza potente, producendo quasi 73 cavalli di frenata per litro. Sebbene la sua velocità massima fosse più che adeguata, pari a 132 miglia all’ora, ci volle un po’ per arrivarci, passando da 0 a 60 in circa nove secondi.
Naturalmente, se paragonate alle 911 delle generazioni successive, queste specifiche sono quasi ridicole. Tuttavia, il modello originale si comportava bene, aveva un aspetto sbalorditivo e ha ancora legioni di appassionati che desiderano metterne le mani sopra. Pertanto, i primi modelli possono costare oltre $ 300.000 all’asta.
Lamborghini Miura del 1966
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Gli italiani hanno una lunga tradizione nella creazione di bellissime auto sportive a 12 cilindri, ma per molti la Lamborghini Miura non è mai stata migliore. Prende il nome da una razza di tori da combattimento, aveva devoti passati, incluso Frank Sinatra, Rod Stewart e lo Scià dell’Iran. Tuttavia, essendo un’auto d’élite che attirava le celebrità, è stata facilmente all’altezza delle aspettative.
Spesso considerata la prima vera supercar, la disposizione del motore centrale e il look pionieristico della Miura hanno affascinato gli appassionati Lamborghini fin dall’inizio, con prestazioni davvero impressionanti. Aveva un’incredibile velocità massima di 174 mph e accelerava da 0 a 60 in 6,7 secondi, alzando notevolmente l’asticella della concorrenza.
La Miura è tra le auto sportive leggendarie più popolari ed è spesso discussa in riviste e documentari automobilistici. Ha lasciato un’eredità duratura che da allora ha plasmato ed elevato il marchio Lamborghini. Se stai cercando di acquistarne uno oggi ad un’asta, preparati a sborsare in media oltre 1,5 milioni di dollari.
Toyota 2000GT del 1967
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I produttori della saga cinematografica di James Bond si sono subito resi conto dell’attrattiva dell’auto sportiva sin dalla DB5 in “Goldfinger” e deve essere stato facile scegliere un equivalente giapponese per “Si vive solo due volte”. La Toyota 2000GT era probabilmente il risultato del desiderio dell’azienda di competere con le auto squisite provenienti dall’Europa dell’epoca e, francamente, ci riuscì.
In questo caso, Toyota ha preso la forma allungata fastback della Jaguar E-Type, l’ha affinata con caratteristiche più spigolose, ha aggiunto alcuni fantastici fari a scomparsa e l’ha completata con un rivestimento in vinile e un cruscotto in palissandro lucido. Al di là di questo aspetto elegante c’era un motore a sei cilindri in linea da 1.988 cc, certamente modesto, che produceva solo 148 CV ma lo spingeva a una scarsa velocità di 137 mph, con un tempo da 0 a 60 di 8,4 secondi.
In tre anni di produzione furono costruite solo 351 2000GT, il che le rende altamente collezionabili e ricercate. Questa desiderabilità è dimostrata dal loro valore di rivendita, con alcuni acquistati per oltre un milione di dollari.
Maggiolino Volkswagen del 1968
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Anche se potrebbe non essere tra le auto più collezionabili, preziose o appariscenti destinate a diventare subito un classico, il Maggiolino Volkswagen rimane una delle auto più immediatamente riconoscibili mai costruite solo per la sua silhouette.
Il design distintivo del Maggiolino, opera del leggendario Ferdinand Porsche, la sua praticità e convenienza lo resero immediatamente accattivante e un’icona del mondo automobilistico. Presto divenne noto per la sua qualità costruttiva, affidabilità e basso consumo di carburante, rendendolo uno dei preferiti tra gli automobilisti attenti al risparmio.
Il suo aspetto adorabile e la sua popolarità erano tali che il “Bug” con motore posteriore fu scelto dalla Disney per recitare nella sua serie di film di successo come “Herbie”, e rimane ancora oggi un appuntamento fisso sulle strade pubbliche, con molti fan club internazionali. ed eventi annuali per gli appassionati. Esiste anche un’iterazione moderna del Maggiolino che, sebbene affascinante e di successo, manca del fascino accattivante della sua controparte originale del 1968.
Chevrolet Corvette Stingray del 1968
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Per non essere da meno rispetto alle coupé di lusso europee e giapponesi dal cofano lungo, Chevrolet aveva le sue idee, che si concretizzarono nel 1968 Corvetta Stingray. Questa terza generazione della popolare Corvette ha introdotto l’iconica forma a “bottiglia di Coca-Cola” ed è considerata un classico del segmento delle auto sportive americane.
A differenza del modello “Sting Ray” del 1963, che si distingueva per il lunotto diviso e la parte posteriore affusolata, Chevrolet tornò al tavolo da disegno per il 1968, condensando il suo nome in “Stingray”. L’auto risultante era pura potenza, con un propulsore V8 da 5,7 litri che produceva 370 cavalli, con la possibilità di passare a un gigantesco blocco da 7,4 litri negli anni immediatamente precedenti il passaggio della nazione alla benzina senza piombo e alle soluzioni a basso numero di ottani.
Nonostante il suo motore potente, la Corvette emanava eleganza e il suo profilo ha ispirato i progetti successivi fino al 1984, quando fu richiesta una soluzione più contemporanea e più squadrata. In quanto tale, l’originale e pionieristica “Vette” del 1968 rimane ancora oggi un’auto di grande ambizione.
Lamborghini Countach del 1974
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La parola “countach” è un’esclamazione che gli italiani usano quando vedono qualcosa di impressionante. Anche se non sembra esistere una traduzione diretta in inglese, è un soprannome appropriato per la maestosa Lamborghini Countach, che deve aver fatto battere forte il cuore quando ha debuttato nel 1974. Anche rispetto alla pionieristica Miura del marchio, la Countach era tra i progetti più audaci mai realizzati, e diventavano sempre più sorprendenti ad ogni iterazione.
Il design radicale della Countach l’ha resa una supercar pin-up degli anni ’80 e un classico istantaneo, nonostante fosse in gran parte poco pratica, con dimensioni anguste, comandi della frizione e dello sterzo pesanti e un lunotto grande quanto un tovagliolo di carta. Tutto questo veniva apparentemente trascurato, poiché offriva ai conducenti un’immagine disinvoltamente interessante mentre guidavano in un cuneo dell’era spaziale con porte a forbice, enormi prese d’aria, pannelli di vetro rivolti verso il cielo e un rumore del motore che sembrava come se avessi fatto arrabbiare il conducente. Dei nordici.
Oltre ad avere un bell’aspetto e un suono eccezionale, la Countach si comportava bene in velocità ed era molto più di una dichiarazione di moda nonostante i suoi difetti pratici. Ha generato cinque diverse versioni nel 1990, dal più sobrio LP400 al più completo LP5000. C’è anche una nuova versione ibrida, la LPI 800-4, quindi l’eredità Countach rimane viva e vegeta anche nel nuovo millennio.
Ferrari Testarossa del 1984
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Per molti, la Ferrari Testarossa era la supercar per eccellenza degli anni ’80. Non era la macchina più veloce o con le migliori prestazioni, nemmeno per gli standard Ferrari, eppure sembrava riassumere perfettamente la nuova era degli eccessi con il suo design sgargiante e il potente motore V12. Non passò molto tempo prima che la Testarossa facesse molte apparizioni sui manifesti e nella cultura popolare, diventando infine una caratteristica distintiva dell’era automobilistica degli anni ’80 e dei primi anni ’90.
Il profilo della Ferrari Testarossa è innegabilmente bello. Il designer di lunga data della Ferrari, Pininfarina, ha accettato la sfida aggiungendo i caratteristici listelli laterali che incanalavano l’aria nel vano motore montato posteriormente. La sua carrozzeria era prevalentemente in alluminio per contenere il peso, e gli interni erano sontuosamente rivestiti in pelle. Era tecnologicamente avanzata, con un motore che presentava la prima configurazione Ferrari a quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica del carburante, in grado di produrre 390 CV e una velocità massima di 180 mph.
La Testarossa rappresentava un’epoca di Ferrari realizzate a mano e realizzate con amore, prima che il marchio fosse costretto ad unirsi ai ranghi delle supercar scolpite e tecnicamente avanzate della fine degli anni ’90. In quanto tale, si unisce ai ranghi della F40 e della F355 come una delle ultime Ferrari classiche, e rimane un’icona automobilistica molto celebrata.
1990Acura NSX
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Mentre il resto del mondo la conosceva come Honda, nel mercato statunitense questa supercar a motore centrale era conosciuta con il marchio Acura. A molti di noi, questo sembra più appropriato, dato che Acura è il nome del ramo di lusso della linea di prodotti Honda, e la NSX è abbastanza speciale da essere inclusa tra le migliori.
L’Acura NSX combinava l’affidabilità tipica della Honda con le prestazioni di un’auto esotica, sfidando i marchi europei affermati e le muscle car americane dell’epoca. Non era sopravvalutato, con il suo spoiler e le linee pulite e ininterrotte, sebbene si distinguesse per le due grandi prese d’aria su entrambi i lati. Ciò le dava l’aspetto di un’alternativa giapponese alle Ferrari dell’epoca, e in effetti era proprio quello. Tuttavia, alcuni sostenevano che fosse più pratico, comodo e con un miglior rapporto qualità-prezzo.
L’evidente qualità della NSX era pari alle sue prestazioni eccezionali. Potrebbe raggiungere i 60 mph in meno di tre secondi e raggiungere una velocità massima di 191 mph. Non c’è quindi da meravigliarsi che di questa vettura si parli ancora con reverenza nei circoli delle auto sportive e che i suoi prezzi siano altissimi ben oltre $ 100.000 all’asta.
1992 Dodge Viper
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L’inizio di un nuovo decennio ha visto un cambiamento nel modo in cui venivano progettate le supercar e abbiamo iniziato a vedere profili più fluidi e scolpiti che si distinguevano dalle linee spigolose che caratterizzavano le auto degli anni ’80. A guidare la corsa per questi fu la Dodge Viper, che nel 1992 fu rivoluzionaria nel suo aspetto.
La Dodge Viper era un’interpretazione moderna della classica muscle car americana e lo stile aggressivo della Viper, insieme al suo potente motore V10, ne fecero subito un classico. Il pensiero alla base della Viper era così progressista che i suoi creatori hanno evitato gli accessori standard, come le maniglie delle porte o le finestre, scegliendo di concentrarsi invece sulla sua potenza e prestazioni. Fortunatamente, ne aveva in abbondanza, e guidare una Dodge Viper è stata un’esperienza trasformativa, grazie al suo propulsore V-10 da 488 pollici cubi. L’auto ha coperto un quarto di miglio in meno di 14 secondi e ha raggiunto una velocità massima di 165 mph una volta padroneggiata la posizione stranamente decentrata dei suoi pedali.
Ci sono state cinque generazioni di Dodge Viper fino alla sua interruzione nel 2017, ma gli originali sono tra i più ricercati, con solo 6.709 prodotti fino al 1996. È quindi prevedibilmente costoso, con un esemplare venduto dalle aste Bonhams per $ 285.500 in 2020.
1992 McLaren F1
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Poche auto hanno lasciato un segno così forte nel folklore delle supercar come la McLaren F1. Rimane una macchina straordinaria che ha riscritto il libro delle regole sulle capacità delle moderne auto sportive, aprendo la strada a modelli successivi da oltre 250 miglia orarie come la Koenigsegg Agera e la Bugatti Veyron.
Dopo aver registrato una velocità di oltre 200 miglia orarie nei test iniziali, è stato successivamente registrato il record di 240 miglia orarie nel 1998, guarda caso, lo stesso anno in cui uscì di produzione. Tuttavia, era molto più di un razzo stradale. Aveva una configurazione dei sedili unica con il conducente seduto al centro e due passeggeri seduti dietro su entrambi i lati. Aveva porte a forbice come la Countach, una struttura in titanio e fibra di carbonio, e consentiva anche comodità come specchietti e finestrini elettrici, aria condizionata e interni in pelle.
Con la sua posizione di guida centrale e una velocità massima da record, la F1 ridefinì la categoria delle supercar e stabilì un nuovo precedente in termini di integrità tecnica e ingegneristica. In quanto tale, questa rara icona viene venduta per molto più del suo prezzo originale richiesto di $ 800.000, con una recentemente battuta per $ 20,5 milioni.
Toyota Supra del 1993
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Dopo il successo della 2000GT, era chiaro che Toyota sapeva una o due cose sulla progettazione di auto sportive fastback con motore anteriore. Tuttavia, è passato più di un quarto di secolo quando ci ha regalato il suo primo equivalente tangibile sotto forma della Supra di quarta generazione.
Negli ultimi anni, la Mk IV Supra ha guadagnato fama grazie alla sua apparizione nel “Fast & Furious” franchising, ma ben prima, le sue prestazioni turbo l’hanno resa una leggenda delle auto da tuner. Inizialmente era disponibile con due opzioni di motore, incluso il superiore 2JZ-GTE da tre litri che erogava 320 cavalli, 100 in più rispetto alla sua controparte di serie. Ciò ha consentito alla Supra del 1992 di sovraperformare molti dei suoi contemporanei, come l’Acura NSX, la Porsche 928 e la Mazda RX-7. Spesso era anche l’opzione più conveniente e affidabile, rendendolo uno dei modelli più attraenti nel suo segmento.
Ancora oggi la Supra è ampiamente discussa tra gli appassionati di tuning automobilistico e nei forum di corse, ed è presente in numerosi videogiochi e film. Sembra che non se ne sia mai andato del tutto, e questo aggiunge valore a un veicolo già popolare. Pertanto, puoi aspettarti di pagare in media oltre $ 63.000 per un modello di quarta generazione in buone condizioni.
